[发明专利]轨道车辆制动控制方法和系统、以及轨道车辆

说明书

本发明实施例提供了轨道车辆制动控制方法和系统、以及轨道车辆。轨道车辆制动控制方法包括：获取轨道车辆的当前制动力需求值；基于获取的所述当前制动力需求值，控制内燃动力包在辅助发电装置制动模式、柴油机摩擦制动模式或液力变速箱制动模式中进行选择，以驱动所述轨道车辆进行制动。本发明实施例提供的轨道车辆制动控制方法和系统、以及轨道车辆，用以解决现有技术中轨道车辆制动力范围小的缺陷，实现将内燃动力包的制动力提供由传统的变速箱液力制动改为反拖辅助发电装置、柴油机摩擦及变速箱液力制动三者共同提供混合制动力的效果。

技术领域

本发明涉及轨道交通工具领域，尤其涉及一种轨道车辆制动控制方法和系统、以及轨道车辆。

背景技术

在当前的轨道车辆领域中，液力传动动力包的主要特点是可以帮助车辆提供制动力，在长大坡道上使用时可以减少闸片的磨损。传统的液力传动动力包的制动力主要由液力变速箱提供，制动力范围小。为了充分使用动力包制动，减少车辆闸片制动的使用，需要尽可能的增加动力包的制动力范围。而这已成为目前轨道车辆领域中亟待解决的问题之一。

发明内容

本发明实施例提供了轨道车辆制动控制方法和系统、以及轨道车辆，用以解决现有技术中轨道车辆制动力范围小的缺陷，实现将内燃动力包的制动力提供由传统的变速箱液力制动改为反拖辅助发电装置、柴油机摩擦及变速箱液力制动三者共同提供混合制动力的效果。

根据本发明第一方面的实施例，提供了一种轨道车辆制动控制方法，包括：获取轨道车辆的当前制动力需求值；基于获取的所述当前制动力需求值，控制内燃动力包在辅助发电装置制动模式、柴油机摩擦制动模式或液力变速箱制动模式中进行选择，以驱动所述轨道车辆进行制动。

根据本发明的实施例，所述基于获取的所述当前制动力需求值，控制内燃动力包在辅助发电装置制动模式、柴油机摩擦制动模式或液力变速箱制动模式中进行选择，以驱动所述轨道车辆进行制动，具体包括：将所述当前制动力需求值与所述内燃动力包中的辅助发电装置、柴油机和液力变速箱当前能够提供的最大制动力进行比较；基于比较结果，控制所述内燃动力包在辅助发电装置制动模式、柴油机摩擦制动模式或液力变速箱制动模式中进行选择。

根据本发明的实施例，轨道车辆制动控制方法还包括：分别获取所述辅助发电装置、所述柴油机和所述液力变速箱的当前转矩信息；基于所述当前转矩信息分别计算所述辅助发电装置、所述柴油机和所述液力变速箱当前能够提供的最大制动力。

根据本发明的实施例，所述基于比较结果，控制所述内燃动力包在辅助发电装置制动模式、柴油机摩擦制动模式或液力变速箱制动模式中进行选择，具体包括：响应于所述当前制动力需求值小于等于辅助发电装置当前能够提供的最大制动力，控制所述内燃动力包进入辅助发电装置制动模式。

根据本发明的实施例，所述响应于所述当前制动力需求值小于等于辅助发电装置当前能够提供的最大制动力，控制所述内燃动力包进入辅助发电装置制动模式，具体包括：降低所述柴油机的喷油量，使得所述轨道车辆的车轮拖动所述辅助发电装置的发电机发电，从而使所述轨道车辆进行制动。

根据本发明的实施例，所述基于比较结果，控制所述内燃动力包在辅助发电装置制动模式、柴油机摩擦制动模式或液力变速箱制动模式中进行选择，具体包括：响应于所述当前制动力需求值大于辅助发电装置当前能够提供的最大制动力，并且小于等于辅助发电装置当前能够提供的最大制动力与柴油机摩擦当前能够提供的最大制动力之和，控制所述内燃动力包进入柴油机摩擦制动模式。

根据本发明的实施例，所述响应于所述当前制动力需求值大于辅助发电装置当前能够提供的最大制动力，并且小于等于辅助发电装置当前能够提供的最大制动力与柴油机摩擦当前能够提供的最大制动力之和，控制所述内燃动力包进入柴油机摩擦制动模式，具体包括：降低所述柴油机的喷油量，使得所述轨道车辆的车轮完全拖动所述辅助发电装置的发电机发电，并使得所述柴油机部分地由所述轨道车辆反拖运行，从而使所述轨道车辆进行制动。