[发明专利]与车标结合的尾门开关

说明书

本发明提供了一种与车标结合的尾门开关，属于汽车技术领域。它解决了现有的尾门开关可按压范围小、防水防尘效果差的问题。本与车标结合的尾门开关，包括外壳、与外壳相对设置的支架和设于支架远离外壳一侧的车标，外壳上设有导向腔，导向腔的尾端设有PCB板，PCB板上设有微动开关，支架上具有与导向腔滑动配合的凸起部，凸起部远离支架的一端作用在微动开关上，支架与外壳之间具有让位空间，让位空间内设有按压时用于防止支架侧倾的连杆机构。本发明具有可操作范围大、防水防尘效果好等优点。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及一种与车标结合的尾门开关。

背景技术

现有的尾门开关设置在汽车尾部的尾门上，与尾门上的车标分离设置。为了不影响尾门的美观，将尾门开关隐藏设计，难以被发现，导致人们在需要打开尾门时不能进行及时操作。

为此，中国专利公开了一种汽车尾门开关装置[授权公告号为CN206485177U]，用于控制汽车尾门的开关本体和设置于开关本体外侧的车标，车标通过控制件与开关本体相连接，控制件包括与车标配合安装的底座、穿设在底座中的传导杆以及与传导杆配合的传动件，车标设置于传导杆的顶端，按压车标时通过传导杆带动传动件触发开关本体启动和关闭；其中，车标及传导杆可在底座内转动，传导杆上设有复位弹簧。控制件用于在按压车标时触发开关本体启动，通过开关本体实现控制汽车尾门的开启/关闭。

上述的尾门开关虽然与车标集成，但仍存在以下问题：1、车标可带动传导杆在底座上发生转动，易造成车标歪斜，影响车标形象；2、车标的可按压范围小，容易在车标受力不平衡时产生晃动，按压手感差，影响开关功能；3、通过密封圈密封，防尘效果差，在按压的过程中传导杆易造成密封圈的磨损，使用寿命短。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种操作范围大的与车标结合的尾门开关。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

与车标结合的尾门开关，包括外壳、与外壳相对设置的支架和设于支架远离外壳一侧的车标，所述的外壳上设有导向腔，所述导向腔的尾端设有PCB板，所述PCB板上设有微动开关，所述的支架上具有与导向腔滑动配合的凸起部，所述的凸起部远离支架的一端作用在微动开关上，所述的支架与外壳之间具有让位空间，所述的让位空间内设有按压时用于防止支架侧倾的连杆机构。

支架的形状与车标的形状相同，外壳的形状与支架的形状相同，外壳固定安装在汽车的尾门上，支架与外壳活动连接，车标通过粘接的方式安装在支架远离外壳的一侧，按压车标可达到按压支架的目的。导向腔位于外壳的中部，凸起部位于支架的中部。PCB板与支架平行，微动开关设于PCB板朝向支架的一侧，微动开关为自复位开关，按压后可使凸起部、支架和车标复位。按压车标时，凸起部沿着导向腔轴向运动，凸起部远离支架的一端击发微动开关，使电路导通，PCB板将信号传递给车身控制系统，由车身控制系统控制尾门的开启/关闭。由于设有连杆机构，可有效防止支架侧倾，同时增大了按压的操作范围。

在上述的与车标结合的尾门开关中，所述的连杆机构包括与外壳平行的第一连杆和第二连杆，所述的第一连杆与第二连杆相互平行，所述的支架上设有第一铰接座和第二铰接座，所述的第一连杆穿设在第一铰接座内且能沿自身中轴线转动，所述的第二连杆穿设在第二铰接座内且能沿自身中轴线转动，所述第一连杆的两端分别与外壳滑动连接，所述第二连杆的两端分别与外壳滑动连接。

其中，第一铰接座和第二铰接座的数量分别为两个，两个第一铰接座分别位于第一连杆的两端处，两个第二铰接座分别位于第二连杆的两端处，第一铰接座与第二铰接座一一对应设置。