[发明专利]一种用于混合动力车的碳罐脱附的方法

说明书

本发明涉及一种用于混合动力车的碳罐脱附的方法，包括以下步骤：(1)在碳罐脱附成功后并在发动机停机时，测量并记录此时碳罐的初始负荷O₁及碳罐内的初始环境温度T₁；(2)经过预设时间E后，测量并记录此时碳罐内的第二环境温度T_2t；(3)计算由于燃油挥发而得到的额外负荷O₂与累计碳罐负荷O；(4)若累计碳罐负荷O大于或等于预设的第一标定限值X，则启动发动机进行脱附；(5)脱附完成后，关闭电动机，重新测量并记录初始负荷O₁和初始环境温度T₁；本发明的碳罐脱附的方法在发动机熄火时也能及时计算碳罐负荷，减少燃油蒸气的泄露，较少污染物的排放，并且不需要减少发动机的运行时间，减少能源消耗。

技术领域

本发明涉及混合动力车的技术领域，尤其涉及一种用于混合动力车的碳罐脱附的方法。

背景技术

在整车蒸发排放的系统中，为了防止油箱的燃油蒸气泄露到空气中，会把油箱和发动机的进气道连接起来，用炭罐来进行吸附蒸发出来的燃油蒸气，然后通过由EMS控制的炭罐电磁阀将炭罐吸附的燃油蒸气脱附到进气道里。炭罐的脱附控制要利用发动机进气道的真空度来作为脱附动力，因此炭罐脱附的前提条件是发动机起动，并且进气道有一定的真空度。

对于HEV/PHEV车型，发动机工况完全打破了传统车的模式，特别是PHEV 车型，驾驶员可以通过对电池的频繁充电来完全将其当作续驶里程较短的纯电动车，也就是说不用发动机提供动力，只用电机就能满足日常的驾驶需求。这样，PHEV车型上使用发动机或者说起动发动机的几率就远小于HEV车型。而对于HEV车型，其使用发动机的几率比PHEV车型要多，因为其电池的能源只能来源于发动机。但是在高温区域，如果电池电量充足，或者HEV车型长时间搁置，都会导致燃油蒸气挥发量很大。如果挥发量超过了炭罐吸附的容量，就会造成燃油蒸气的泄露，导致污染物排放超标。

目前传统车的EMS对炭罐的控制方式为，当满足炭罐脱附的条件后，先把炭罐电磁阀打开一个很小的开度，让一小部分燃油蒸气脱附到进气道内，然后根据氧传感器的lambda值来计算脱附的燃油蒸气量，从而算出炭罐当前的负荷。计算出负荷之后才能更大程度的进行脱附，因为如果在计算出炭罐负荷前就大负荷脱附，很可能会造成混合气过浓度导致排放超标，严重时可能会熄火。

这种计算方式就导致了在发动机熄火时，是无法计算炭罐负荷的。而 HEV/PHEV车型上，发动机是否起动都要受HCU的控制，因此如何解决炭罐负荷的计算和及时脱附也成为了混动领域的一个课题。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的技术问题，提供一种用于混合动力车的碳罐脱附的方法，在发动机熄火时也能及时计算碳罐负荷，减少燃油蒸气的泄露。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种用于混合动力车的碳罐脱附的方法，包括以下步骤：

(1)在碳罐脱附成功后并在发动机停机时，测量并记录此时碳罐的初始负荷O₁及所述碳罐内的初始环境温度T₁；

(2)经过预设时间E后，测量并记录此时所述碳罐内的第二环境温度 T₂；

(3)根据所述初始环境温度T₁、所述第二环境温度T₂和所述预设时间 E计算由于燃油挥发而得到的额外负荷O₂；并按照如下公式计算得出累计碳罐负荷O：

O＝O₁+O₂；

(4)若累计碳罐负荷O大于或等于预设的第一标定限值X，则启动发动机进行脱附；若所述累计碳罐负荷O小于所述第一标定限值X，则令O₁＝O，令T₁＝T₂，再重复所述步骤(2)～(4),直至所述累计碳罐负荷O大于所述第一标定限值X；