[发明专利]一种道岔换轨作业车及换轨方法

说明书

本发明公开了一种道岔换轨作业车及换轨方法，属于轨道维护技术领域。该作业车包括两个牵引车及之间依次设置的第一平车、游车、第二平车和第三平车，平车上设有吊装装置，吊装装置包括吊臂、吊臂支座、升降吊装结构和配重块，吊臂支座能在平车上运动，吊臂能绕吊臂支座旋转至少180°且其上铰接有接长臂；第一平车、游车和第二平车的组合能运输道岔并在道岔装车与卸车时移动至对应道岔处，第一平车与第二平车上的吊装装置配合实现道岔的装车与卸车。第二平车和第三平车分离且分别移动至待更换道岔的两端，第二平车上的吊臂反转，第二平车和第三平车上的吊装装置配合实现道岔的更换；第二平车和第三平车上的吊装装置均移动至相互靠近的一端。

技术领域

本发明属于轨道维护技术领域，特别涉及一种道岔换轨作业车及换轨方法。

背景技术

我国高铁蓬勃发展已经历近15年，至2018年底，运营里程已达到2.9万公里。随着运营时间推移，高铁线路设备也即将进入更换周期。除线路的日常养护外，高铁道岔部件的大批量更换将进入白热化阶段。目前，国内高铁道岔通常以18号、42号为主。以42号道岔为例，可动心轨辙叉长近31米，重约14吨，单根尖轨长近45米，基本轨长46米。“长”“重”成为高铁道岔更换过程中运输装卸难题，受更换现场施工条件限制，现场装卸作业成为更换作业中的主要难点。2018年，金鹰重型工程机械有限公司与四川长起起重设备有限公司联合开发出GQ50型道岔大部件快速更换车，可实现高铁道岔部件装、卸及运输一体化功能。但该运输设备造价高达1000多万元，受财力影响，各铁路局购买能力将十分有限，极少的装卸运输设备将成为道岔更换的制约因素。为解决这一难题，设计出具有装、卸运输功能，且造价低的设备迫在眉睫。

发明内容

为了解决上述问题，本发明实施例提供了一种道岔换轨作业车及换轨方法，仅需三辆具有吊装装置的平车和一辆常规的游车即可实现道岔换轨作业，成本低。所述技术方案如下：

一方面，本发明实施例提供了一种道岔换轨作业车，包括两个牵引车1及两个牵引车1之间的至少一个平车，所述平车上设有吊装装置2，所述吊装装置2包括吊臂3、平车上且用于支撑吊臂3的吊臂支座4、吊臂3一侧且能沿吊臂3运动的升降吊装结构5和吊臂3另一侧且能沿吊臂3运动的配重块6；所述平车的数量为三个，该道岔换轨作业车还包括一个无吊装装置2的游车8，第一平车7、游车8、第二平车9和第三平车10依次设于两个牵引车1之间，所述吊臂支座4能在平车上沿平车所在的方向运动，所述吊臂3能绕吊臂支座4旋转至少180°且其上铰接有可折叠与打开的接长臂11。

其中，所述道岔包括可动心轨辙叉、尖轨和基本轨且其上设有两个起吊点17。

所述第一平车7、游车8和第二平车9的组合能运输道岔并在道岔装车与卸车时移动至对应道岔处，所述第一平车7与第二平车9上的吊装装置2配合实现道岔的装车与卸车；其中，所述第一平车7和第二平车9的吊装装置2在吊装尖轨和基本轨时均移动至远离游车8的一端。

所述第二平车9和第三平车10分离且分别移动至待更换道岔的两端，所述第二平车9上的吊臂3反转，所述第二平车9和第三平车10上的吊装装置2配合实现道岔的更换；其中，所述第二平车9和第三平车10上的吊装装置2均移动至相互靠近的一端。

其中，所述吊装装置2在吊装可动心轨辙叉时，所述接长臂11折叠；所述吊装装置2在吊装尖轨和基本轨时，所述接长臂11展开。

其中，本发明实施例中的吊臂3一侧的长度L1为：

其中，L0＝D+E，D为可动心轨辙叉上的起吊点17与对应端之间的距离，E为吊臂支座4的半径，A为平车宽度的一半，B为道岔与平车之间的距离，C为可动心轨辙叉最宽宽度的一半；所述吊臂3另一侧的长度L2为4.5-5.5m，所述接长臂11的长度L4为3-5m；其中，所述配重块6的重量G2由公式G1*L1-(F+G)*L3＝G2*L2得到，G1为可动心轨辙叉的起吊点17的重量，L3为吊臂支座4的中心距平车轮缘的垂直距离，F为平车的重量，G为吊装装置2的重量。