[发明专利]一种带离合机构的减速装置的锁具

说明书

本发明涉及一种带离合机构的减速装置的锁具，包括锁体、主锁舌、副锁舌、钥匙驱动机构以及带离合机构的减速装置，所述主锁舌、副锁舌和钥匙驱动机构以及带离合机构的减速装置均设置在锁体上。与现有技术相比，通过减速齿轮组与离合机构进行一体化整体设计，合理的解决了锁体空间不足的难题；并且可实现钥匙开启机构与电动机构的动力离合，结构简单，稳定可靠；同时可适配副锁舌驱动滑块上设置的驱动齿条，使锁舌移动方向与动力传导方向一致，动力传递效率高。

技术领域

本发明属于智能门锁用品领域，具体地说，是涉及一种带离合机构的减速装置的锁具。

背景技术

减速器是一种常用的动力转换机构，在不同的应用领域有着不同的应用需求。在自动控制系统中常会存在手动动力输出与电动动力输出同时作用在负载上的情况，这时如果不将电动动力脱离，手动扭力就需要成倍的大于负载扭力才能转动负载，而当负载扭力足够大时，相应的电动驱动力和自锁力也会比较大，当负载力和自锁力两者叠加后，手动转动负载就会很费力甚至转不动。在全自动锁体的设计上，这个问题是首要问题，同时除必须解决手动动力输出与电动动力输出离合的问题，还必须解决效率问题和在结构尺寸上满足能够装配的问题。目前全自动锁体的离合技术包括手动离合和自动离合两个方向，手动离合是指通过手动产生的外力使动力齿轮与离合器脱离，自动离合一种是采用弹簧摩擦力的原理，当手动力小于摩擦力时负载随电动转动，当手动力大于摩擦力时，负载随手动力转动，这种方式输出的扭力受摩擦力制约，实际应用中还要赋予其它的技术手段以减轻手动的力量；自动离合的另一种方式是采用摆轮技术，即在减速机构中设置一个摆轮，电动时摆轮在惯性下转向下一级齿轮并与其结合输出动力，当电动力消失后摆轮失去惯性力而脱离下一级齿轮，但这种方式存在一个问题，就是当电动力带动负载转动到负载的位置极限而不能反转时，摆轮与下一级的齿轮处于咬合状态，此时如果电机损坏不能转动的话，手动力和自动力就不能实现离合，这个问题是一个严重的安全隐患。因此，比较手动与自动的两种技术特点，手动是最可靠的方式，存在的设计问题只有一个，就是动力的选择和减速器的设计必须满足锁体空间的装配要求，为了减小动力与减速器的体积，目前采用的设计方案主要是采用涡轮蜗杆减速机构或行星减速器配锥齿轮等，这两种形式存在的主要问题是效率低，输出力矩小，或在相同输出扭力下能耗大问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种带离合机构的减速装置的锁具。

为解决上述技术问题提供的一种带离合机构的减速装置的锁具，包括锁体、主锁舌、副锁舌、钥匙驱动机构以及带离合机构的减速装置，所述主锁舌、副锁舌和钥匙驱动机构以及带离合机构的减速装置均设置在锁体上；

所述带离合机构的减速装置包括减速箱、减速齿轮组、驱动电机和离合机构，所述减速齿轮组设置在减速箱内，所述离合机构和驱动电机均设置在减速箱上，并且所述驱动电机的输出端通过减速齿轮组与离合机构传动连接；

所述副锁舌和钥匙驱动机构与离合机构驱动连接，所述副锁舌与主锁舌驱动连接。

进一步的，所述离合机构包括离合轴、输出齿轮、离合圈以及离合压簧；

所述主锁舌包括第一主锁舌驱动片和第二主锁舌驱动片，第二主锁舌驱动片与第一主锁舌驱动片驱动连接，第一主锁舌驱动片与主锁舌驱动连接；

所述副锁舌包括副锁舌驱动滑块，所述副锁舌驱动滑块上滑动设置有驱动齿条；

所述钥匙开启机构包括离合驱动片、钥匙驱动滑块和第一驱动凸台，所述钥匙驱动滑块与副锁舌驱动滑块连接并可联动；

所述离合驱动片与离合圈传动连接，所述输出齿轮与驱动齿条传动连接，所述驱动齿条设置有第二驱动凸台并可驱动第二主锁舌驱动片转动。