[发明专利]用于基站节能的方法、装置和系统

权利要求书

1.一种用于基站节能的方法，包括：

按列车的行车轨迹顺序将列车线路L划分成一个或多个路段轨迹区域c’；

训练节能策略预测模型，包括：

采集与列车线路L相关联的每个基站小区c在t时刻的用户数指标P(c,t,L)，并对每个路段轨迹区域c’对应的基站小区c的用户数指标P(c,t,L)进行求和，从而得到每个路段轨迹区域c’在t时刻的用户数指标P(c’,t,L)，其中用户数指标P(c,t,L)包括用户装备UE数和最大无线电资源控制RRC连接用户数；

基于每个路段轨迹区域c’在t时刻的用户数指标P(c’,t,L)和高负载阈值θ设置每个路段轨迹区域c’在t时刻的用户标识U(c’,t,L)；

基于每个路段轨迹区域c’的用户标识U(c’,t,L)从t时刻起连续N个时刻的总和来确定每个路段轨迹区域c’在t时刻应当采取的节能策略E(c’,t,L)；以及

使用各个路段轨迹区域c’在t时刻之前的历史用户标识U(c’,t-i,L)以及各个路段轨迹区域c’的节能策略从t-2时刻到t-1时刻的变化差值ΔE(t-1)＝E(c’,t-1,L)-E(c’,t-2,L)作为训练参数，以所确定的各个路段轨迹区域c’在t时刻的节能策略E(c’,t,L)作为训练目标，训练用于预测节能策略M(c’,t,L)的节能策略预测模型；以及

基于所述节能策略预测模型，利用T时刻之前的历史用户数信息U(c’,T-i,L)以及之前预测的节能策略的变化ΔM(T-1)＝M(c’,T-1,L)-M(c’,T-2,L)，预测各个路段轨迹区域c’在T时刻的节能策略M(c’,T,L)并向相应的基站小区下发关于节能策略的指令。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于每个路段轨迹区域c’在t时刻的用户数指标P(c’,t,L)和高负载阈值θ设置每个路段轨迹区域c’在t时刻的用户标识U(c’,t,L)包括：

如果t时刻的路段轨迹区域c’的用户数指标P(c’,t,L)高于高负载阈值θ，则认为在t时刻有高速用户经过该路段轨迹区域c’，并将该路段轨迹区域c’在t时刻的用户标识U(c’,t,L)标记为U(c’,t,L)＝1；并且

如果t时刻的路段轨迹区域c’的用户数指标P(c’,t,L)低于高负载阈值θ，则认为在t时刻没有高速用户经过该路段轨迹区域c’，并将该路段轨迹区域c’在t时刻的用户标识U(c’,t,L)标记为U(c’,t,L)＝0。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，基于每个路段轨迹区域c’的用户标识U(c’,t,L)从t时刻起连续N个时刻的总和来确定每个路段轨迹区域c’在t时刻应当采取的节能策略E(c’,t,L)包括：

如果路段轨迹区域c’的用户标识U(c’,t,L)从t时刻起连续N个时刻的总和则将该路段轨迹区域c’在t时刻的节能策略E(c’,t,L)标记为E(c’,t,L)＝1；并且

如果路段轨迹区域c’的用户标识U(c’,t,L)从t时刻起连续N个时刻的总和则将该路段轨迹区域c’在t时刻的节能策略E(c’,t,L)标记为E(c’,t,L)＝0。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，

如果M(c’,T,L)＝1，意味着该轨迹区域c’在T时刻的未来一段时间内没有高速用户，应当执行节能策略；

如果M(c’,T,L)＝0，意味着该轨迹区域c’在T时刻的未来一段时间内有高速用户，不应执行节能策略。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，下发关于节能策略的指令包括：

根据ΔM(T)＝M(c’,T,L)-M(c’,T-1,L)更新各个路段轨迹区域c’的节能策略的指令，其中

对于ΔM(T)0的路段轨迹区域c’，向该路段轨迹区域c’内的相应基站小区c下发执行节能策略的指令；并且

对于ΔM(T)0的路段轨迹区域c’，向该路段轨迹区域c’内的相应基站小区c下发取消节能策略的指令。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，

如果一个基站小区c对应多个路段轨迹区域c’，当该基站小区c对应的多个路段轨迹区域c’的节能策略彼此冲突时，取消节能策略。