[发明专利]用于基站节能的方法、装置和系统

说明书

本公开涉及用于基站节能的方法、装置和系统。所述方法包括：按列车的行车轨迹顺序将列车线路L划分成一个或多个路段轨迹区域c’；训练节能策略预测模型；以及基于所述节能策略预测模型，利用T时刻之前的历史用户数信息U(c’,T‑i,L)以及之前预测的节能策略的变化ΔM(T‑1)＝M(c’,T‑1,L)‑M(c’,T‑2,L)，预测各个路段轨迹区域c’在T时刻的节能策略M(c’,T,L)并向相应的基站小区下发关于节能策略的指令。

技术领域

本公开涉及无线通信领域，更具体地，涉及基站节能。

背景技术

基站节能是运营商在无线网络智慧运营领域的重要课题，尤其在5G时代，基站能耗成本数倍增加，运营成本增加的问题更为凸显。高速场景是无线网络领域的重要场景，在地铁、铁路、高速公路等高速场景下，基站负载变化较快，用户驻留时间短，且负载变化不具有周期性的特征。

传统的基站节能方法包括方法1：利用基站负载的历史时间趋势预测未来一段时间的负载，并进行能耗预测和模拟，从而设置节能策略。但由于高速场景下车次发车时间及列车运行时间不固定，因而该方法通过历史数据对未来一段时间负载和能耗进行预测和模拟的方法准确度不高，且速度较慢。方法2：对一定区域内的业务量进行整体预测，并对区域内所有基站采取逐步的关断策略。但由于高速场景下，一定地理区域内的基站负载不具有周期性特征，因此该方法不适用于高速场景。方法3：基站间通过信令实时同步负载信息，并根据负载阈值协同节能。但由于高速场景下负载变化变化快，用户驻留时间短，节能策略生效具有一定的滞后性，因此该方法依然不能满足实时性的要求。方法4：通过配置进行定时节能。但该方法仅适用于在高速场景的固定非运营时间节能，不能很好地适应运营时间的变化，且实时性不够，尤其对于高速公路、铁路等24小时营业的场景，节电效果不佳。

当前仍然没有针对高速场景的专门基站节能设计。传统基站节能方法在针对高速场景方面，存在实时性差、预判性差等缺陷。因此，期望提出一种针对高速场景下的基站节能技术。

发明内容

本发明面向地铁、铁路、高速公路等典型的高速场景，旨在提出一种利用运营商现网设备接口和数据，解决高速场景下基站节能问题的方法、装置与系统。

在下文中给出了关于本公开的简要概述，以便提供关于本公开的一些方面的基本理解。但是，应当理解，这个概述并不是关于本公开的穷举性概述。它并不是意图用来确定本公开的关键性部分或重要部分，也不是意图用来限定本公开的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出关于本公开的某些概念，以此作为稍后给出的更详细描述的前序。

本公开涉及一种用于基站节能的方法，包括：按列车的行车轨迹顺序将列车线路L划分成一个或多个路段轨迹区域c’；训练节能策略预测模型，包括：采集与列车线路L相关联的每个基站小区c在t时刻的用户数指标P(c,t,L)，并对每个路段轨迹区域c’对应的基站小区c的用户数指标P(c,t,L)进行求和，从而得到每个路段轨迹区域c’在t时刻的用户数指标P(c’,t,L)，其中用户数指标P(c,t,L)包括用户装备UE数和最大无线电资源控制RRC连接用户数；基于每个路段轨迹区域c’在t时刻的用户数指标P(c’,t,L)和高负载阈值θ设置每个路段轨迹区域c’在t时刻的用户标识U(c’,t,L)；基于每个路段轨迹区域c’的用户标识U(c’,t,L)从t时刻起连续N个时刻的总和来确定每个路段轨迹区域c’在t时刻应当采取的节能策略E(c’,t,L)；以及使用各个路段轨迹区域c’在t时刻之前的历史用户标识U(c’,t-i,L)以及各个路段轨迹区域c’的节能策略从t-2时刻到t-1时刻的变化差值ΔE(t-1)＝E(c’,t-1,L)-E(c’,t-2,L)作为训练参数，以所确定的各个路段轨迹区域c’在t时刻的节能策略E(c’,t,L)作为训练目标，训练用于预测节能策略M(c’,t,L)的节能策略预测模型；以及基于所述节能策略预测模型，利用T时刻之前的历史用户数信息U(c’,T-i,L)以及之前预测的节能策略的变化ΔM(T-1)＝M(c’,T-1,L)-M(c’,T-2,L)，预测各个路段轨迹区域c’在T时刻的节能策略M(c’,T,L)并向相应的基站小区下发关于节能策略的指令。