[发明专利]一种定位机构及其用于汽车减震器的正弦示功机

说明书

本发明公开了一种定位机构及其用于汽车减震器的正弦示功机，其正弦示功机包括示功机模块，通过上夹装机构、下夹装机构分别与减震器两端装配，然后通过调距盘驱使而带动减震器的连杆运行；调距模块，用于调节调距块在调距盘径向上的位置，从而调节连杆的行程；动力模块，用于对调距盘提供旋转动力，从而驱动连杆运行；所述示功机模块有两个，且每个示功机模块对应一个调距模块，所述动力模块通过动力机构分别对动力轴输送动力，动力轴驱动调距盘圆周转动；所述示功机模块、调距模块、动力模块分别安装在底箱顶板上，所述底箱顶板安装在底箱顶板上，所述底箱通过外壳侧板与外壳顶板装配，所述调距模块、动力模块均安装在外壳侧板、外壳顶板内侧。

技术领域

本发明涉及汽车减震器技术、减震器示功机技术，特别是涉及一种用于汽车减震器的正弦示功机。

背景技术

减震器示功机是一种减震器行业里面常用的设备，其主要用于对各种减震器和阻尼器进行示功特性及耐久性疲劳试验等。目前的减震器示功机主要是将减震器两端分别安装，然后采用电液伺服系统带动减震器不断伸缩以达到共振，从而测试减震器的性能。这种方式结构十分简单，成本也比较低廉，但是还存在如下问题：

1、减震器是在没有施加负载的前提下进行测试，因此测试的结果只能作为参考，在后期装车后减震性能往往不如人意，这也是目前减震器调校的一大难点。

2、减震器的行程是固定的，在进行耐久性疲劳试验时，需要模拟路况，而这种行程固定的方式很难模拟路况的变化。如果通过电液伺服系统改变行程，则会造成复杂的控制系统设计以及较高的能耗，同时，成本也比较高。

3、只能同时对一个减震器进行测试，而一般正选示功测试需要进行垂直、水平两个方向的测试，因此只能采用独立的设备或分别进行，效率很低。特别是在正选示功时，对水平和垂直两个方向同时测试有利于提高精确度，因为减少了变量。另外在部分高端减震器的测试中，需要同时获得垂直、水平两个方向上不同行程、受力情况的数据，以便于后续的减震调校，但目前没有这方面的设备。

对此，发明人设计了供一种用于汽车减震器的正弦示功机，其能够尽量还原路况、装车情况，而且还能够同时进行垂直、水平测试。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种定位机构及其用于汽车减震器的正弦示功机，其定位机构能够对调距壳进行有效定位。

为实现上述目的，本发明提供了一种定位机构，包括定位锁组件、定位底板、定位解锁块、调距限位条，调距限位条安装在调距壳底部；所述定位解锁块安装在调距底板上，定位解锁块有两块且定位底板卡装、可滑动地安装在两块定位解锁块之间，所述定位底板上固定有定位受力板，所述定位受力板用于和调距开关板贴合；所述调距限位条通过与定位锁组件的定位锁杆贴合以对调距壳进行锁紧定位；

所述定位锁组件包括定位锁杆、定位架，定位锁杆内部设置有中空的锁杆滑孔，所述锁杆滑孔内部可轴向滑动地安装有定位滑轴大端，定位滑轴大端安装在定位滑轴一端上，定位滑轴另一端穿出定位锁杆、定位解锁筒后与定位轴移杆一端装配固定，所述定位轴移杆另一端装入定位轴移孔内且与之可轴向滑动装配，所述定位轴移孔设置在定位轴移座上，定位轴移座固定在调距底板上；所述定位架底部安装在调距底板上，所述定位架上分别设置有第一定位横板、第二定位横板，所述第一定位横板与定位锁杆卡合、可轴向滑动装配，所述第二定位横板与定位解锁筒可圆周转动、不可轴向滑动装配；所述定位解锁筒顶部穿过第二定位横板后与定位受力环装配固定，所述定位滑轴位于定位锁杆底面和定位受力环之间的部分上套装有第三调距压簧。

本发明还公开了一种用于汽车减震器的正弦示功机，其应用有上述定位机构。

本发明的有益效果是：