[发明专利]新能源汽车高压接触器安全检测方法和检测系统

说明书

本发明提供了新能源汽车高压接触器安全检测方法和检测系统。高压接触器安全检测方法包括：当第一类触点断开，且总正、总负都闭合时，若|第一类触点的电压|＜第一判断阈值，判断第一类触点粘连；当主负触点闭合，其余第二类触点均断开时，若|主正触点的电压|＜第二判断阈值，判断主正触点粘连；当第二类触点均断开时，若|主负触点的电压|＜第三判断阈值，判断主负触点粘连；当充电机输出接触器闭合，而第三类触点断开，则检测对应通道电压值，当对应通道电压值的绝对值分别小于第四阈值时，则判断对应第三类触点粘连；当第四类触点中两个触点的其中一个触点闭合，另一个触点断开，若|断开触点的电压|＜第四判断阈值，则判断断开触点粘连。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体而言，涉及新能源汽车高压接触器安全检测方法和检测系统。

背景技术

目前新能源汽车高压配电部分均集成为高压箱形式，当高压部件工作异常，会导致高压接触器触点粘连。高压接触器粘连属于高压箱最严重级别故障，它可以导致很多安全事故。在充电高压接触器粘连的情况下会导致充电发生故障，或者充满电的时候高压系统切不断，则会一直处于充电链接状态，有电池过充的可能；如果高压电池加热高压接触器粘连的话会导致电池一直处于加热状态，会导致电池高温等故障；如果主驱动电机高压接触器发生粘连就会出现电机高压下电异常，也给检修带来安全隐患。

发明内容

本发明旨在解决或改善上述技术问题中的至少之一。

本发明的第一目的在于提供一种新能源汽车高压接触器安全检测方法。

本发明的第二目的在于提供一种新能源汽车高压接触器安全检测系统。

为实现本发明的第一目的，本发明的实施例提供了一种新能源汽车高压接触器安全检测方法，用于检测高压接触器的多个触点是否粘连，其中，高压接触器的触点包括第一类触点、第二类触点、主正触点、主负触点、充电机，高压接触器安全检测方法包括：第一类触点的检测：当第一类触点断开，且总正、总负都闭合时，若|第一类触点的电压|＜第一判断阈值，则判断第一类触点粘连；第二类触点的检测：当主负触点闭合，其余的第二类触点均断开时，若|主正触点的电压|＜第二判断阈值，则判断主正触点粘连；当第二类触点均断开时，若|主负触点的电压|＜第三判断阈值，则判断主负触点粘连；第三类触点的检测：当充电机的输出接触器闭合，而第三类触点断开，则检测对应通道的电压值，当对应通道的电压值的绝对值分别小于第四阈值时，则判断对应的第三类触点粘连；第四类触点的检测：当第四类触点中两个触点的其中一个触点闭合，另一个触点断开，若|断开触点的电压|＜第四判断阈值，则判断断开触点粘连。

上述技术方案中，在第二类触点的检测步骤中，主负触点放在自检流程的后半段，且采用3帧～4帧以上的帧数进行连续数据判断。

为实现本发明的第二目的，本发明的实施例提供了一种新能源汽车高压接触器安全监测系统，用于实施高压接触器安全检测方法，包括：第一检测模型，用于检测第一类触点的电压；第二检测模型，用于检测第二类触点的电压；第三检测模型，用于检测第四类触点的电压；第四检测模型，用于检测第四类触点的电压；计算判断模块，与第一检测模型、第二检测模型、第三检测模型和第四检测模型分别通讯连接，以分别获取第一类触点的电压、第二类触点的电压、第三类触点的电压和第四类触点的电压；其中，计算判断模块内设有电压判断阈值，当|当前触点的电压|＜电压判断阈值，则判断当前触点粘连

上述任一技术方案中，第一检测模型包括：第一检测回路，第一类触点串联入第一检测回路中；第一电压检测元件，用于检测第一类触点的电压。

上述任一技术方案中，第一检测模型包括：第一检测回路，第一类触点串联入第一检测回路中；第一电压检测元件，用于检测第一类触点的电压。