[发明专利]一种充电控制方法、系统及车辆

说明书

本发明提供了充电控制方法、系统及车辆，应用于车辆的车载充电机，所述车辆还包括电池包。本发明在利用充电桩充电枪对电池包进行充电时，根据充电设备的第一充电电流上限值及电池包自身的第二充电电流上限值二者之中的较小值，为电池包充电，可以在保障安全的前提下，最大程度提高充电效率，减少充电时间，避免了因为充电电流设置过小而导致充电时间延长的情况；而在利用随车充电枪电池包进行充电时，根据充电设备的第一充电电流上限值、电池包自身的第二充电电流上限值及预设充电电流值三者之中的较小值，为电池包充电，可以在保障安全的前提下，满足了用户的个性化充电需求。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种充电控制方法、系统及车辆。

背景技术

随着全球环保问题的日益严重，电动汽车等新能源汽车得以快速发展。

现阶段，作为电动汽车主要动力来源的电池包，大部分具有外接充电功能，且为了让用户可以预约充电，部分电动汽车已配置预约充电功能，用户可以根据当前车辆状态，制定合理的充电时间。

目前，针对外接充电和预约充电功能，用户可以根据实际需要，在应用程序(Applicaton，APP)端和车辆主机(Head Unit System，HUT)端对充电电流进行设置。基于用电安全考虑，在利用随车充电枪充电时，一般设置的充电电流值较小；在后续使用充电桩或者在充电站进行充电时，若用户忽略了更改此设置，则会导致充电时间延长，使用户产生抱怨情绪。

另外，由于目前常规家用插座多数为250V/10A插座，而随车充电枪分为10A充电枪和16A充电枪。其中，10A充电枪可以直接连接常规家用插座，而16A充电枪则无法直接常规家用插座。部分用户通过对常规家用插座进行私自改装，使得其可以与16A充电枪连接，但是改装后的插座在连接上16A充电枪后容易出现发热、烧毁甚至引发火灾。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种充电控制方法、系统及车辆，以解决现有技术中对车辆电池包进行充电的电流控制方式不合理，容易使用户产生抱怨情绪的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种充电控制方法，其中，应用于车辆的车载充电机，所述车辆还包括电池包，所述方法包括：

在检测到与充电设备连接时，确定所述充电设备的类型、所述充电设备的第一充电电流上限值、所述电池包的第二充电电流上限值以及预设充电电流值；

在所述充电设备包括充电桩的充电枪时，根据所述第一充电电流上限值与所述第二充电电流上限值二者之中的较小值，为所述电池包充电；

在所述充电设备包括随车充电枪时，根据所述第一充电电流上限值、所述第二充电电流上限值及所述预设充电电流值三者之中的较小值，为所述电池包充电。

进一步地，所述的方法中，所述在所述充电设备包括充电桩的充电枪时，根据所述第一充电电流上限值与所述第二充电电流上限值二者之中的较小值，为所述电池包充电，包括：

在所述充电设备包括充电桩的充电枪时，将所述预设充电电流值设置为第三充电电流上限值，并根据所述第一充电电流上限值与所述第二充电电流上限值二者之中的较小值，为所述电池包充电，其中，所述第三充电电流上限值为所述车载充电机的充电电流上限值。

进一步地，所述的方法中，所述在所述充电设备包括随车充电枪时，根据所述第一充电电流上限值、所述第二充电电流上限值及所述预设充电电流值三者之中的较小值，为所述电池包充电，包括：

在所述充电设备包括10A随车充电枪时，根据所述第一充电电流上限值、所述预设充电电流值及所述第二充电电流上限值三者之中的较小值，为所述电池包充电；