[发明专利]电池安全控制方法及其模拟控制装置

权利要求书

1.一种电池安全控制方法，其特征在于：

当动力电池(10)内电池组温度在设定的阈值范围内时，电池管理单元(20)输出电池工作正常信号，电机控制器(30)根据整车控制单元(50)输出的指令信号控制电机(40)工作；

当动力电池(10)内电池组温度超出设定的阈值范围且动力电池(10)的最大放电电流大于限定值时，电机控制器(30)降低电机(40)的输入功率；待动力电池(10)的最大放电电流小于等于限定值时，电机控制器(30)维持该输入功率或将电机(40)的输入功率降为设定值；

动力电池(10)的电池组温度的阈值范围中，温度值从低到高包括低温临界值、低温工作值、高温工作值、高温临界值，当动力电池(10)内电池组温度超出临界值时，将电机(40)的输入功率调整为设定值；当动力电池(10)内电池组温度超出工作值范围并在临界值范围内时，电机(40)的输入功率采用逐步降低的方式调整，即每次降低输入功率后，监测动力电池(10)温度变化一定时长，再判断维持该输入功率或进一步降低电机(40)的输入功率。

2.根据权利要求1所述的电池安全控制方法，其特征在于：当动力电池(10)内电池组温度超出设定的阈值范围时，电池温度调节控制器(80)控制电池调温单元(90)制冷或加热以调节动力电池(10)内部温度，直至该温度恢复至阈值范围内；

当动力电池(10)内电池组温度位于设定的阈值范围时，电池温度调节控制器(80)接收整车控制单元(50)发出的指令信号，控制电池调温单元(90)维持动力电池(10)处于工作温度。

3.一种用于优化权利要求2所述的电池安全控制方法的电池的模拟控制装置，其特征在于：包括动力电池(10)和驾驶模拟控制单元(60)，

电池管理单元(20)与动力电池(10)电连接，采集动力电池(10)的工作状态，并将其转化为电机控制器(30)可识别的信号，

驾驶模拟控制单元(60)与整车控制单元(50)电连接，整车控制单元(50)采集驾驶模拟控制单元(60)的驾驶行为，将其转换成指令信号，

电机控制器(30)与电池管理单元(20)、整车控制单元(50)、电机(40)电连接，电机控制器(30)根据动力电池(10)的工作状态信号和指令信号，控制电机(40)产生驱动或刹车行为。

4.根据权利要求3所述的电池的模拟控制装置，其特征在于：电池管理单元(20)包括用于监测动力电池(10)内电池组温度的温度监测单元(21)；电池管理单元(20)包括用于监测动力电池(10)放电电流的电流监测单元(22)。

5.根据权利要求4所述的电池的模拟控制装置，其特征在于：动力电池(10)连接有电池调温单元(90)，电池温度调节控制器(80)与电池调温单元(90)、电池管理单元(20)、整车控制单元(50)电连接，电池温度调节控制器(80)根据电池管理单元(20)反馈的动力电池(10)工作状态信号，控制电池调温单元(90)的调温行为。

6.根据权利要求5所述的电池的模拟控制装置，其特征在于：汽车模拟单元(70)作为负载与电机(40)连接，汽车模拟单元(70)提供的电机负载包括汽车自重、载荷及行驶阻力。