[发明专利]一种发动机进气结构及气缸盖

说明书

本发明公开了一种发动机进气结构，属于发动机进气领域，解决传统发动机进气道燃烧室内燃料与新鲜空气混合不充分的问题。该进气结构包括气缸盖进气道，所述的气缸盖进气道末端设有气缸盖喉口引流通道，所述的气缸盖喉口引流通道末端设有气门座圈喉口，所述的气门座圈喉口末端设有气门座圈密封锥孔，所述的气门座圈密封锥孔末端设有与燃烧室连通的座圈底部倒角孔，所述的气缸盖进气道、气缸盖喉口引流通道、气门座圈喉口、气门座圈密封锥孔、座圈底部倒角孔依次连通。本发明还公开了一种应用上述进气结构的发动机气缸盖。本发明能够保证较高的流量参数，促使发动机燃烧室内燃料与新鲜空气混合更加均匀。

技术领域

本发明涉及发动机进气道，更具体地说，它涉及一种发动机进气结构及气缸盖。

背景技术

目前，内燃机通常有两种进气道形式，一、切向气道；二、螺旋气道。前者是使气道在气缸壁上转向，以形成缸内涡流；后者则是使气流在进入气缸前形成涡流。其中，螺旋气道性能略优于切向气道，螺旋气道呈螺旋曲面状，空气高速经过进气道后自身形成涡流，涡流比大，流量系数偏小；切向气道自身不能形成涡流，只能通过气缸壁的引导作用形成涡流，涡流比小，流量系数大。

传统螺旋进气道和切向气道都有缺点，螺旋气道流量系数偏小，影响缸内充气效率，气缸内进气量不足；切向气道的涡流比小，影响气缸内空气与燃油混合均匀度，这都会导致缸内燃烧不充分，燃油经济性差，排放差，难满足日益严格的排放法规要求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本发明的目的之一是提供一种发动机进气结构，能够保证较高的流量参数，促使发动机燃烧室内燃料与新鲜空气混合更加均匀。

本发明的目的之二是提供一种发动机气缸盖，能够保证较高的流量参数，促使发动机燃烧室内燃料与新鲜空气混合更加均匀。

本发明的技术方案一是这样的：一种发动机进气结构，包括气缸盖进气道，所述的气缸盖进气道末端设有气缸盖喉口引流通道，所述的气缸盖喉口引流通道末端设有气门座圈喉口，所述的气门座圈喉口末端设有气门座圈密封锥孔，所述的气门座圈密封锥孔末端设有与燃烧室连通的座圈底部倒角孔，所述的气缸盖进气道、气缸盖喉口引流通道、气门座圈喉口、气门座圈密封锥孔、座圈底部倒角孔依次连通。

作为进一步地改进，所述的气缸盖喉口引流通道为上小下大的结构，包括上部圆锥、中间过渡圆角和下部圆柱，所述的上部圆锥、中间过渡圆角和下部圆柱依次衔接相连。

进一步地，所述的气缸盖进气道包括平缓气流通道，所述的平缓气流通道上靠近气缸盖侧面的一端设有进气口，所述的平缓气流通道上位于气门导管处设有混合槽，所述的混合槽下方设有局部缩口气流通道，所述的局部缩口气流通道末端设有异形进气道喉口。

进一步地，所述的进气口、平缓气流通道、混合槽、局部缩口气流通道、异形进气道喉口依次连通，所述的异形进气道喉口与气缸盖喉口引流通道相衔接。

进一步地，所述平缓气流通道的截面积从进气口向混合槽一侧逐渐减小。

进一步地，所述座圈底部倒角孔的轴心线相对于进气门的轴心线偏心布置，且所述进气门的轴心线向气缸盖进气道的进气口一侧偏移。

本发明的技术方案二是这样的，一种发动机气缸盖，所述气缸盖包括上述的发动机进气结构。

有益效果

本发明与现有技术相比，具有以下优点：