[发明专利]氨基树脂改性锆盐前处理与电泳配套的车身涂装工艺

说明书

本发明公开了一种氨基树脂改性锆盐前处理与电泳配套的车身涂装工艺，属于车身表面装饰及防护技术领域。其中，处理的具备大比例冷轧板的车身由面积占比40～65％的车身冷轧板、面积占比为0～60％的车身镀锌板及面积占比为0～60％的车身铝板组成，且各板面积占比的加权之和为100％。处理该具备大比例冷轧板步骤如下：脱脂→首先多次水洗→氨基树脂改性锆盐处理→其次多次水洗→电泳处理→UF水洗→最后多次水洗→烘烤。本发明设计的涂装工艺在保证车身表面处理质量的基础上还能降低一定成本。

技术领域

本发明涉及汽车车身的涂装，属于车身表面装饰及防护技术领域，具体地涉及一种氨基树脂改性锆盐前处理与电泳配套的车身涂装工艺。

背景技术

目前国内市场上大多汽车生产工厂相继导入了锆盐前处理及其配套电泳工艺、锆盐硅烷前处理及其配套电泳工艺，但是大部分汽车厂乘用车车身的车身冷轧板面积占比12～33％、车身镀锌板，如热镀锌或电镀锌的面积占比50～75％、车身铝材面积占比0～30％。

目前的锆盐前处理及其配套电泳工艺、锆盐硅烷前处理及其配套电泳工艺只适应处理大比例镀锌板、铝材车身，不适应处理大比例冷轧板。这是因为目前的锆盐工艺是为加工铝材、镀锌材而开发准备的，该工艺用于加工冷轧板时无法保证其防锈性能满足盐温水浸泡测试、循环腐蚀测试要求，尤其是在沿海等空气盐分含量较高的地区会放大这种缺陷。

一般从板材防锈能力对比来看：铝材＞镀锌材＞冷轧材，保证冷轧材的防锈品质是最困难的，并且如果汽车厂生产商采用现有工艺把经常接触水的部位使用的镀锌板或者铝材替换成冷轧板，则会存在生锈风险，故国内暂时没有使用锆盐前处理及其配套电泳工艺、锆盐硅烷前处理及其配套电泳加工大比例冷轧板车身的实绩。

为应对汽车厂将车身部分镀锌板或者铝材换成冷轧板，如提升车身冷轧板比例至40～65％，以此来削减制造成本，在保证提升冷轧板防锈能力的情况下，需要新开发一种适用于车身大比例冷轧板的锆盐前处理及电泳配套的涂装工艺。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明公开了一种氨基树脂改性锆盐前处理与电泳配套的车身涂装工艺，该涂装工艺适用于车身冷轧板面积占比40～65％、车身镀锌板面积占比0～60％、车身铝材面积占比0～60％的乘用车涂装生产线，在保证车身表面处理质量的基础上还能降低一定成本。

为实现上述目的，本发明公开了一种氨基树脂改性锆盐前处理与电泳配套的车身涂装工艺，步骤如下：脱脂→首先多次水洗→氨基树脂改性锆盐处理→其次多次水洗→电泳处理→UF水洗→最后多次水洗→烘烤；

所述氨基树脂改性锆盐处理工艺包括车身全浸没于待处理槽液中处理时间120～145s，所述待处理槽液温度为40～45℃，且所述待处理槽液包括主要由有机氨基树脂改性锆盐复合剂与去离子水配成的pH值为3.9～4.3的槽液；所述待处理槽液中锆含量为600～700mg/L、有机氨基树脂含量为150～200mg/L、游离氟含量为11～23mg/L；

所述电泳处理工艺包括车身全浸没于电泳槽液中处理180～210s，所述电泳槽液温度为28～32℃，且所述电泳槽液内固体份为20～24％、灰分为17～21％、pH值为5.8～6.8、电导率为1400～2400μs/cm、MEQ值为22～28、溶剂含量为0.15～1.05％；

所述车身由面积占比40～65％的车身冷轧板、面积占比为0～60％的车身镀锌板及面积占比为0～60％的车身铝板组成，且各板面积占比的加权之和为100％。其中，车身镀锌板的面积占比可为零，车身铝板的面积占比也可为零，但二者不能同时为零。

进一步地，所述有机氨基树脂改性锆盐复合剂为水溶性的有机无机化合物，所述有机氨基树脂为含有活性氨基且分子量在300～800g/mol的树脂。

进一步地，所述氨基树脂改性锆盐处理工艺中待处理槽液的循环量为1～2次/小时。