[发明专利]混动车型能量管理模式的切换方法、装置、设备及介质

权利要求书

1.一种混动车型能量管理模式的切换方法，其特征在于，包括：

获取车辆的电能补给条件；

获取车辆的当前行程的总里程和历史行程能耗；

基于所述总里程和所述历史行程能耗，确定车辆的当前行程中的总耗能信息；

获取车辆当前剩余的总电能信息；

基于所述总耗能信息和所述总电能信息，判断车辆是否具有高于预设耗能需求的行程；

基于所述电能补给条件，以及所述车辆是否具有高于预设耗能需求的行程，确定车辆的能量管理模式。

2.根据权利要求1所述的混动车型能量管理模式的切换方法，其特征在于，所述获取车辆的电能补给条件，包括：

获取车辆的充电信息和用车信息；

基于所述充电信息，确定车辆单位时间内的充电量，以及基于所述用车信息，确定单位时间内的总里程；

基于所述单位时间内的充电量和所述单位时间内的总里程，确定单位里程充电量；

基于所述单位里程充电量确定所述电能补给条件为电能补给条件好、电能补给条件中或电能补给条件差。

3.根据权利要求2所述的混动车型能量管理模式的切换方法，其特征在于，所述单位时间为单月，所述单位里程为100km。

4.根据权利要求1所述的混动车型能量管理模式的切换方法，其特征在于，所述获取车辆的当前行程的总里程和历史行程能耗，包括：

获取用户的用车习惯、时刻信息、节假日情况以及路况信息；

基于所述用户的用车习惯、所述时刻信息、所述节假日情况以及所述路况信息，预测用户当前行程的总里程和当前行程中的车速-时间变化曲线；

基于所述当前行程中的车速-时间变化曲线，确定车辆的历史行程能耗。

5.根据权利要求1所述的混动车型能量管理模式的切换方法，其特征在于，所述基于所述总耗能信息和所述总电能信息，判断车辆是否具有高于预设耗能需求的行程，包括：

利用所述总耗能信息减去所述总电能信息，得到能量差值；

判断所述能量差值是否大于预设能量值；

若是，则确定车辆具有高于预设耗能需求的行程。

6.根据权利要求2所述的混动车型能量管理模式的切换方法，其特征在于，所述基于所述电能补给条件，以及所述车辆是否具有高于预设耗能需求的行程，确定车辆的能量管理模式，包括：

在电能补给条件好，且车辆具有高于预设耗能需求的行程时，采用燃油优先模式与纯电优先模式智能切换；

在电能补给条件好，且车辆不具有高于预设耗能需求的行程时，采用纯电优先模式；

在电能补给条件中，且车辆具有高于预设耗能需求的行程时，采用燃油优先模式与油电混合模式智能切换；

在电能补给条件中，且车辆不具有高于预设耗能需求的行程时，采用油电混合模式；

在电能补给条件差，且车辆具有高于预设耗能需求的行程时，采用燃油优先模式；

在电能补给条件差，且车辆不具有高于预设耗能需求的行程时，采用燃油优先模式。

7.根据权利要求1所述的混动车型能量管理模式的切换方法，其特征在于，所述总电能包括：电池当前的电能和当前行驶里程所能产生的电能的和。

8.一种混动车型能量管理模式的切换装置，其特征在于，包括：

电能补给条件获取模块，用于获取车辆的电能补给条件；

总里程和历史行程能耗确定模块，用于获取车辆的当前行程的总里程和历史行程能耗；

总耗能信息确定模块，用于基于所述总里程和所述历史行程能耗，确定车辆的当前行程中的总耗能信息；

剩余电能获取模块，用于获取车辆当前剩余的总电能信息；

耗能需求判断模块，用于基于所述总耗能信息和所述总电能信息，判断车辆是否具有高于预设耗能需求的行程；

能量管理模式确定模块，用于基于所述电能补给条件，以及所述车辆是否具有高于预设耗能需求的行程，确定车辆的能量管理模式。