[发明专利]混动车型能量管理模式的切换方法、装置、设备及介质

说明书

本公开涉及一种混动车型能量管理模式的切换方法、装置、设备及介质，该方法包括：获取电能补给条件；基于获取的总里程和历史行程能耗确定总耗能信息；获取当前剩余的总电能信息；基于总耗能信息和总电能信息，判断是否具有高于预设耗能需求的行程；基于电能补给条件，以及是否具有高于预设耗能需求的行程，确定能量管理模式。本公开实施例技术方案可以解决对用户而言，模式选择难度较大；且若用户选择了不合适的能量管理模式，车辆的动力性、经济型以及NVH性能与用户期望差距较大的问题。即，可根据电能补给条件及车辆是否具有高于预设耗能需求的行程智能进行能量管理模式的自动切换，从而无需用户自主选择，可满足动力性、经济型以及NVH性能需求。

技术领域

本公开涉及混合动力车辆的能量管理技术领域，尤其涉及一种混动车型能量管理模式的切换方法、装置、设备及介质。

背景技术

近些年来，随着社会的不断发展，人们的生活水平不断提高，人们对于汽车的需求量也越来越大，由于能源短缺以及传统汽车带来的环境污染问题日益严重，以电能为动力的电动汽车应运而生。虽然，纯电动汽车具有零排放、零污染等特点，但是，由于现阶段无法有效提高动力电池的能量密度，从而导致纯电动汽车的动力无法满足人们的需求，然而混动车型(也称为“混合动力汽车”)的出现在一定程度上解决了这一问题：混动车型采用燃油结合电动的动力模式，可在电池动力不足时，利用燃料燃烧补充动力。

混动车型的能量管理模式是指混动车型设定的与纯电行驶、混动行驶等不同驱动方式相对应的能量管理相关的不同整车模式，可包括纯电优先模式、燃油优先模式或者油电混合模式等。其中，纯电优先模式下，优先使用电池包的剩余电能纯电行驶；燃油优先模式下，优先使用燃油发电提供能源；油电混合模式下，发动机发电功率中等，电量维持能力一般，燃油和电能一起提供能源。目前，混动车型的能量管理模式通常设置两种或三种固定的能源管理模式，基于此，用户需要根据需求自己手动选择合适的模式以驾驶车辆。如此导致对用户而言，模式选择难度较大；且若用户选择了不合适的能量管理模式，车辆的动力性、经济型以及噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，NVH)性能表现与用户期望差距较大。

发明内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种混动车型能量管理模式的切换方法、装置、设备及介质。

第一方面，本公开实施例提出一种混动车型能量管理模式的切换方法，包括：

获取车辆的电能补给条件；

获取车辆的当前行程的总里程和历史行程能耗；

基于所述总里程和所述历史行程能耗，确定车辆的当前行程中的总耗能信息；

获取车辆当前剩余的总电能信息；

基于所述总耗能信息和所述总电能信息，判断车辆是否具有高于预设耗能需求的行程；

基于所述电能补给条件，以及所述车辆是否具有高于预设耗能需求的行程，确定车辆的能量管理模式。

可选的，所述获取车辆的电能补给条件，包括：

获取车辆的充电信息和用车信息；

基于所述充电信息，确定车辆单位时间内的充电量，以及基于所述用车信息，确定单位时间内的总里程；

基于所述单位时间内的充电量和所述单位时间内的总里程，确定单位里程充电量；

基于所述单位里程充电量确定所述电能补给条件为电能补给条件好、电能补给条件中或电能补给条件差。

可选的，所述单位时间为单月，所述单位里程为100km。

可选的，所述获取车辆的当前行程的总里程和历史行程能耗，包括：