[发明专利]一种汽车混合动力机电耦合机构及混合动力装置

说明书

本发明涉及一种汽车混合动力机电耦合机构，P3混动模式传动件和P2混动模式传动件设置在切换接合齿套(4)两侧且套设在驱动电机(31)的空心轴(8)上，切换齿毂(5)套装在空心轴(8)上，切换接合齿套(4)套装在切换齿毂(5)上，所述输出轴延伸段(7)穿设在驱动电机(31)的空心轴(8)中且与P3混动模式传动件连接，P2混动模式从动齿(9)套装在P2混动模式从动轴(11)上且与P2混动模式传动件连接。具有结构简单、成本低廉、制造容易又节能高效的特点，可以减少排放同时还可以提高整车的动力性和燃油经济性,具有较大的市场应用空间，能够产生较大的经济效益和社会效益。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车混合动力机电耦合机构及混合动力装置。

背景技术

当前，国内汽车的保有量正在不断增加，随着汽车国六排放标准和国家三阶段汽车燃油消耗要求的全面实施，对汽车节能减排的要求越来越严，而传统内燃机技术已高度成熟，进一步节能的空间不大难度却大。因此，若要满足节能减排的要求，需要对汽车的动力系统进行改进。混合动力技术已被国内外汽车厂商证实相比于传统内燃机具有显著的节能减排效果。

混合动力汽车一般是指油电混合动力汽车Hybrid Electric Vehicle,HEV，即采用传统的内燃机柴油机或汽油机和电动机作为动力源。混合动力汽车的混动系统有多种，例如，在变速器和发动机之间设置电机(称为P2混动模式)，其优点是可以利用变速器的不同档位放大调节电机的扭矩输出，但是，其换挡过程中会产生动力中断。为了克服上述缺点，有的混动系统将电机设置在变速箱后面(称为P3混动模式)，其优点是电机能够始终驱动输出，但是其无法利用变速箱放大或调节扭矩。

发明内容

本发明为了解决现有技术的问题，提供了一种结构简单，成本低廉、制造容易同时高效节能的混合动力机电耦合结构，能够在保持现有变速器基本结构不变的前提下，将它们和带空心轴的驱动电机集成在一起，实现多种混动模式的切换。

具体技术方案如下：一种汽车混合动力机电耦合机构，包括驱动电机31和切换机构，切换机构与驱动电机31连接，切换机构包括P3混动模式传动件，切换接合齿套4、切换齿毂5、P2混动模式传动件，输出轴延伸段7、P2混动模式从动齿9和P2混动模式从动轴11，所述P3混动模式传动件和P2混动模式传动件设置在切换接合齿套4两侧且套设在驱动电机31的空心轴8上，切换齿毂5套装在空心轴8上，切换接合齿套4套装在切换齿毂5上，所述输出轴延伸段7穿设在驱动电机31的空心轴8中且与P3混动模式传动件连接，P2混动模式从动齿9套装在P2混动模式从动轴11上且与P2混动模式传动件连接。

作为优选方案，P2混动模式传动件包括P2混动模式接合齿6和P2混动模式主动齿10，P2混动模式接合齿6和P2混动模式主动齿10连接且套装在空心轴8上，P2混动模式主动齿10与P2混动模式从动齿9啮合。

作为优选方案，P3混动模式传动件包括P3混动模式接合齿3和连接齿套2，连接齿套2设置在P3混动模式接合齿3上。

作为优选方案，切换接合齿套4位于中间位置时，驱动电机解耦；切换接合齿套4与P2混动模式接合齿6接合时，驱动电机31的动力传递给P2混动模式从动轴11；切换接合齿套4与P3混动模式接合齿3接合时，驱动电机31的动力传递给输出轴延伸段7。

一种混合动力装置，包括变速器21，变速器与汽车混合动力机电耦合机构连接。

作为优选方案，变速器21包括输出轴前段1，输出轴前段1与输出轴延伸段7通过P3混动模式传动件连接。

作为优选方案，输出轴前段1和输出轴延伸段7同轴设置。

作为优选方案，变速器21包括中间轴41，中间轴41与P2混动模式从动轴11连接。

作为优选方案，所述变速器21为三轴式机械变速器。