[发明专利]一种机车驱动装置故障救援装置及救援方法

说明书

本发明公开了一种机车驱动装置故障救援装置及救援方法，包括牵引电机固定座、过渡支架和构架固定座，牵引电机固定座用于与牵引电机连接；构架固定座用于与构架连接；过渡支架的两端分别连接牵引电机固定座和构架固定座；当牵引电机固定座和牵引电机连接，构架固定座和构架连接后，牵引电机实现架悬方式。安装时，采用升降支撑装置抬升并支撑故障驱动装置的牵引电机；拆除故障驱动装置的齿轮箱与抱轴箱装配；分离主动齿轮和从动齿轮的啮合关系；将救援装置的牵引电机固定座通过螺栓固定安装在牵引电机上，并将构架固定座连接至构架；故障机车正常运行至检修车间。本发明的牵引电机将会与轮对之间解除关联，轮对可以独立运动，达到救援的目的。

技术领域

本发明涉及机车故障救援技术领域，尤其涉及一种机车驱动装置故障救援装置及救援方法。

背景技术

目前，国内铁路跨越式发展，铁路线路繁忙运转，客货混跑，部分线路高速列车与普通列车存在混跑等现象，是我国内铁路实际状态。如果机车因故障无法运行，就需要救援，会对运输秩序造成影响，为了将影响降到最低，就必须尽快使故障机车安全驶离，快速开通占用区间，最大限度地减小对铁路运输秩序的影响。

转向架驱动装置是机车关键部件，驱动装置主要由牵引电机4、抱轴箱9、齿轮箱7、主动齿轮、从动齿轮等组成。运行途中若轮对滚动抱轴承、牵引电机轴承等部件发生烧损、固死故障，轮对固死、不能转动时，必须采取救援措施。如图1所示，驱动装置按照牵引电机在转向架上的安装方式，主要分为滚动抱轴半悬挂式和架悬式两种。半悬挂方式为：一端通过两个分别安装于抱轴箱9内的滚动轴承支承在车轴上，另一端通过电机吊杆6悬挂在转向架构架上。

针对上述半悬挂式驱动装置发生故障，目前运用救援方案概括起来有两类。

第一类是采用专业的救援小车，将故障驱动或者转向架顶起，车轮离地。可以通过机车的控制系统切除故障电机，或机车不启动、由其他机车牵引至检修地点。主要存在如下缺点：

(1)使用救援小车时，需要限制机车运行速度，正线直线区段不超过25km/h，正线弯道不超过20km/h，通过道岔时不超过15km/h。

(2)救援小车的使用安全风险主要为代用台车变形破损，车轮与台车分离、脱轨等。

(3)只适合短距离救援。

第二类是采取故障位置轮对悬空离开轨面的救援回送处置方案，方案实施技术要求较高，需专业人员指导，实施过程复杂。实现轮对悬空，一般需要先将轴箱弹簧取出或割除，然后将整个驱动装置通过轴箱体、铁链、吊具等将驱动装置捆绑到构架上。主要存在以下缺点：

(1)方案实施过程繁琐，技术要求较高，需专业人员指导；

(2)长距离运输安全风险高，仅适合短距离救援；

(3)故障机车运行速度受限制，不能超过最高运行速度30km/h的限制，不能够提高救援机车转运效率。

因此，寻求一种能够满足距离较远的救援需求的机车驱动装置故障的救援装置及救援方法，提高故障机车转运工程中运行速度，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

基于此，现有技术仍然有待改进。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明实施例提出一种机车驱动装置故障救援装置及救援方法，以解决现有技术无法满足距离较远的救援需求的技术问题。

一方面，本发明实施例所公开的一种机车驱动装置故障救援装置，包括牵引电机固定座、过渡支架和构架固定座，其中，

所述牵引电机固定座用于与牵引电机连接；

所述构架固定座用于与构架连接；

所述过渡支架的两端分别连接所述牵引电机固定座和所述构架固定座；