[发明专利]混合场景的车次配置方法、装置与计算机设备和存储介质

说明书

本申请涉及一种混合场景的车次配置方法、装置、计算机设备和存储介质。该方法包括：获取班次数据、票件路由数据、票件信息数据与特殊客户名单数据；根据班次数据确定班次基表；根据票件路由数据、票件信息数据与特殊客户名单数据得到第一票件预处理数据；根据第一票件预处理数据中客户标签为特殊客户的目标数据，确定特殊客户直发车次与特殊客户直发载重量；根据特殊客户直发载重量，以及由第一票件预处理数据得到的第二票件预处理数据确定枢纽点直发票件；根据枢纽点直发票件与班次基表确定每个班次的票件；依次根据每个班次的票件，按照班次标签确定相应枢纽点直发车次。采用本方法能够提高混合场景下的车次配置效率与准确性。

技术领域

本申请涉及物流运输技术领域，特别是涉及一种混合场景的车次配置方法、装置、计算机设备和存储介质。

背景技术

在物流运输行业中，随着业务量的不断增长，客户对产品运输的时效需求日渐多样化，不同时效需求的件量也日渐庞大。为了保证品牌效应和节约成本，有必要针对不同场景、不同时效需求的产品进行差异化运输。直接发运的识别是实现差异化运输的基础，但是目前直接发运的识别存在下述难点。首先，普遍存在有着特定运输需求的客户，该类客户具有件量大、价值可观与地址分布随机等特征，可统称为特殊客户。特殊客户通常与物流公司自有枢纽点的运营区域交叉混合，若特殊客户的票件全部转运至枢纽点发运，会存在枢纽点发运压力大、转运环节多、成本高与双方共赢空间小等问题，若特殊客户的所有票件直接在特殊客户处直发，则不够精细化，会造成资源浪费。由此，在该种特殊客户与枢纽点的混合场景中，需要区分计算特殊客户的直接发运与枢纽点的直接发运。其次，对于枢纽点的直接发运，由于枢纽点有不同的发车班次，每个班次的件量不同，快慢时效票件的占比也存在差异。由此，在特殊客户与枢纽点混合场景下，如何合理配置特殊客户直发车次与枢纽点直发车次是值得关注的问题。

目前，通常是由人工根据票件的统计值进行特殊客户直发车次与枢纽点直发车次的简单估算，需要耗费大量的人力物力与较长的估算时间，且受限于人工经验使得估算结果存在较高误差，由此存在车次配置效率与准确性低的问题。

发明内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够提高混合场景下的车次配置效率与准确性的混合场景的车次配置方法、装置、计算机设备和存储介质。

一种混合场景的车次配置方法，所述方法包括：

获取班次数据、票件路由数据、票件信息数据与特殊客户名单数据；

根据所述班次数据确定每个班次对应的班次时间与班次标签，并根据所述班次时间与所述班次标签得到相应班次基表；

根据所述票件路由数据、所述票件信息数据与所述特殊客户名单数据得到第一票件预处理数据；

对所述第一票件预处理数据进行变量整合得到第二票件预处理数据；

从所述第一票件预处理数据中提取客户标签为特殊客户的目标数据，根据所述目标数据确定特殊客户直发车次与特殊客户直发载重量；

根据所述特殊客户直发载重量与所述第二票件预处理数据确定枢纽点直发票件；

根据所述枢纽点直发票件与所述班次基表确定每个班次的票件；

依次根据每个班次的票件，按照相应班次标签所对应的直发车次确定方式确定相应班次内的枢纽点直发车次。

班次内的枢纽点直发车次。

在其中一个实施例中，所述根据所述班次数据确定每个班次对应的班次时间与班次标签，包括：

根据所述班次数据中每个班次的初始开始时间与初始截仓时间，对所述初始截仓时间进行处理得到相应班次结束时间；

将前一个班次的班次结束时间作为当前班次的班次开始时间；