[发明专利]一种铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧正组装置

说明书

本发明提供一种铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧正组装置，包括用以提供支撑力的横梁组件、用以预制侧墙挠度及压紧侧墙上边梁且通过螺栓固定到横梁组件两端的两个挠度定位块、用以固定侧墙及保障侧墙轮廓度要求的模板组件、用以当一、二位侧墙转换时将侧墙门口型材的顶紧和压紧的门顶紧压紧装、用以确保侧墙密贴在模板组件上以保障侧墙整体轮廓度的门口处单元压紧器，以及用以保障侧墙到门口宽度的墙板定位块。本申请可同时适用于一、二位侧侧墙正组，节约场地和工装成本。

技术领域

本发明涉及建筑施工工装技术领域，更具体地说，涉及一种铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧正组装置。

背景技术

近年来，随着高铁建设的快速发展，高铁车辆的应用比重越来越大。

目前，铝合金地铁A型车侧墙正组大都分一、二位侧进行组焊，需要两套工装分别对一、二侧侧墙单独进行组焊，对工装数量和场地要求高，占地面积较大，施工效率低，施工成本高，无法实现在相同场地同时实现双项目并行的作业要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧正组装置，解决了侧墙胎位占地过多导致无法多项目并行的技术问题。

本发明提供一种铝合金地铁A型车侧墙一、二位侧正组装置，包括：

横梁组件，用以提供支撑力；

两个挠度定位块，用以预制侧墙挠度及压紧侧墙上边梁且通过螺栓连接到横梁组件的两端；

模板组件，设有水平方向分布的若干尼龙块，用以固定侧墙及保障侧墙轮廓度要求；

若干门顶紧压紧装置，通过螺栓可翻转安装在所述模板组件上，用以当一、二位侧墙转换时顶紧和压紧侧墙门口型材；

若干门口处单元压紧器，通过螺栓连接到所述模板组件上，用以确保侧墙密贴在所述模板组件上以保障侧墙整体的轮廓度；

墙板定位块，通过螺栓连接到所述模板组件上，用以保障侧墙到门口的宽度。

优选的，所述横梁组件包括水平设置的横梁、设于所述横梁底部用以支撑所述横梁的若干个竖撑和用以连接各所述竖撑的连接梁，所述横梁、各所述竖撑和所述连接梁焊接连接。

优选的，所述挠度定位块包括设有内腔的挠度定位块底座、滑动安装于所述内腔的滑块、螺纹连接所述滑块且贯穿于所述内腔的第一调节丝杠、安装于所述第一调节丝杠上的锁紧螺母和安装于所述内腔端部的端盖；所述滑块顶部固定安装第一压臂底座，所述第一压臂底座上转动连接第一压臂，所述第一压臂螺纹安装第二调节丝杠，所述第二调节丝杠底部设有安装头。

优选的，所述模板组件包括模板本体和若干个尼龙板，各所述尼龙板挂装于所述模板本体顶部、沿所述模板本体上边缘轮廓设置且通过螺栓固定安装在所述模板本体上，包括设于所述模板本体中部的中部尼龙板、分设于所述中部尼龙板两侧的侧部尼龙板和设于所述模板本体左右两端的端部尼龙板，所述中部尼龙板设有用以与侧墙型材相配合的承接槽，所述侧部尼龙板及所述端部尼龙板均呈L型结构。

优选的，所述门顶紧压紧装置包括第二压臂底座、转动安装于所述第二压臂底座的第二压臂、与所述第二压臂螺纹连接的第三调节丝杠和第四调节丝杠，以及分别设于所述第三调节丝杠和所述第四调节丝杠端部的压紧头，所述第二压臂呈L型结构，所述第三调节丝杠及所述第四调节丝杠分别垂直设于所述第二压臂的两个直角臂。

优选的，所述门口处单元压紧器包括压紧器座、螺纹套接在所述压紧器座顶部的第三压臂、竖向穿过所述第三压臂的第五调节丝杠和设于所述第五调节丝杠底部的压紧器压头。

优选的，所述墙板定位块包括定位块座和安装夹座，所述定位块座设有L型拐臂和焊接于所述L型拐臂端面的定位板，所述安装夹座设有顶块和焊接于所述顶块底部的两个装夹板，所述L型拐臂通过螺栓固定安装于两个所述装夹板上。