[发明专利]轨道交通用耐低温总风缸高压安全阀

说明书

本发明公开了一种轨道交通用耐低温总风缸高压安全阀，包括阀体（1）、螺钉（2）密封垫（3）、阀盖（4）、排气通道（104）、调节螺套（13）、弹簧座（7）、整定弹簧（8）；所述的阀体与阀盖接触的环形面上依次形成有凸出的内阀口凸台（101）和外阀口凸台（102），内阀口凸台与外阀口凸台之间形成凹口（103），阀盖与阀体接触时，密封垫的下表面能分别与内阀口凸台和外阀口凸台的上表面接触，使阀盖通过密封垫与阀体之间形成安全阀动作前及动作后的回座密封。本发明能实现高寒和严重污染环境下高压安全阀的阀体与阀盖之间良好的动作及密封性能，确保轨道交通总风压力管路系统的安全运行。

技术领域

本发明涉及一种轨道交通制动总风管路的保护装置，尤其涉及一种轨道交通用耐低温总风缸高压安全阀。

背景技术

目前，高压安全阀作为一种超压保护装置被广泛应用于轨道交通机车、车辆制动总风管路上。

高压安全阀的工作原理是：空气被加载到阀盖的底面，整定弹簧的一端通过弹簧座安装在阀盖的顶面，弹簧作用力使阀盖通过密封件贴合在阀体的阀口上，使阀体保持关闭。当系统压力升高到允许操作压力以上，空气的推力克服整定弹簧的推力，阀盖压缩整定弹簧并向上移动，在阀盖和阀体之间形成一环行间隙，通过此环形间隙将压缩空气通过排气通道排放到大气中。当系统压力降低时，阀盖向下移动，系统压力降低至低于设置压力，阀盖与阀体接触，使高压安全阀关闭密封。

现有技术的轨道交通机车、车辆制动总风管路上高压安全阀存在以下缺点：

1、由于现有技术高压安全阀的密封件大多为橡胶材质制成，长期使用后软质的密封件易出现形变等问题，在低温工况下，机车、车辆制动总风管路压力在允许操作压力范围内，经常出现安全阀开启泄漏，导致机车车辆运营的能耗严重损失。

2、在低于-40℃的低温工况下，机车、车辆制动总风管路压力在超出允许操作压力时，导致橡胶材质的密封件易与阀体的阀口处粘连而无法打开。

3、由于高压安全阀安装在车外，在环境恶劣工况下会导致高压安全阀的排气口被油污、杂质、积雪堵塞，致使高压安全阀功能失效。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道交通用耐低温总风缸高压安全阀，能实现高寒和严重污染环境下高压安全阀的阀体与阀盖之间良好的动作及密封性能，确保轨道交通总风压力管路系统的安全运行。

本发明是这样实现的：

一种轨道交通用耐低温总风缸高压安全阀，包括阀体、通过螺钉安装在阀盖上的密封垫、通过密封垫与阀体接触的阀盖、周向分布在阀盖与阀体接触面外侧的若干个排气通道、安装在阀体上的调节螺套、安装在阀体内并与阀盖接触连接的弹簧座、安装在弹簧座与调节螺套之间的整定弹簧；

所述的阀体与阀盖接触的环形面上依次形成有凸出的内阀口凸台和外阀口凸台，内阀口凸台与外阀口凸台之间形成凹口，阀盖与阀体接触时，密封垫的下表面能分别与内阀口凸台和外阀口凸台的上表面接触，使阀盖通过密封垫与阀体之间形成安全阀动作前及动作后的回座可靠密封。

所述的密封垫为聚四氟乙烯材质制成。

所述的密封垫的中心设有用于匹配嵌装第二O形圈的环状的密封槽，使密封垫通过第二O形圈密封装配在螺钉与阀盖之间。

所述的内阀口凸台和外阀口凸台均为环状结构，且内阀口凸台的外径小于外阀口凸台的内径，内阀口凸台的宽度小于外阀口凸台的宽度。

所述的内阀口凸台的截面为三角形，外阀口凸台的截面为矩形。

所述的内阀口凸台的高度大于外阀口凸台的高度。

所述的阀体的外壁上活动连接有防护罩，防护罩罩盖在若干个排气通道的外侧。

所述的防护罩顶部预留限位孔，使限位螺钉经限位孔固定连接防护罩与阀体。