[发明专利]车用动力电池及其控制方法、汽车在审
| 申请号： | 202010773568.2 | 申请日： | 2020-08-04 |
| 公开（公告）号： | CN114069163A | 公开（公告）日： | 2022-02-18 |
| 发明（设计）人： | 夏禄英;田国生;吴连峰 | 申请（专利权）人： | 威马智慧出行科技（上海）有限公司 |
| 主分类号： | H01M50/509 | 分类号： | H01M50/509;H01M10/42;B60L50/64;B60L58/19 |
| 代理公司： | 北京市立方律师事务所 11330 | 代理人： | 张筱宁 |
| 地址： | 201799 上海*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 动力电池 及其 控制 方法 汽车 | ||
1.一种车用动力电池，其特征在于，包括：至少两个电连接的电芯组；
至少部分所述电芯组包括多个电芯、以及用于控制所述多个电芯之间的串并联切换的组内控制开关；
所述组内控制开关包括串联控制开关和并联控制开关，所述串联控制开关连接在至少部分相邻的所述电芯之间不同的极性端；所述并联控制开关连接在至少部分相邻的所述电芯之间相同的极性端。
2.根据权利要求1所述的车用动力电池，其特征在于，不同的所述电芯组之间均串联连接。
3.根据权利要求2所述的车用动力电池，其特征在于，所述电芯组中的电芯数量为n，所属电芯组中的组内控制开关包括n-1个所述串联控制开关和2n-2个所述并联控制开关；n为大于或者等于2的正整数；
第n-1个串联控制开关的两端分别连接在第n个电芯的正极端和第n-1个电芯的负极端；
第1至第n-1个并联控制开关分别将第1至第n个电芯的正极端依次串接，第n至第2n-2个并联控制开关分别将第1至第n个电芯的负极端依次串接；
相连的所述电芯组中，其中一个所述电芯组中的第n个电芯的负极端与另一个所述电芯组中的第1个电芯的正极端电连接。
4.根据权利要求1所述的车用动力电池，其特征在于，不同的所述电芯组之间均并联连接。
5.根据权利要求4所述的车用动力电池，其特征在于，所述电芯组中的电芯数量为n，所属电芯组中的组内控制开关包括n-1个所述串联控制开关和2n-4个所述并联控制开关；n为大于或者等于3的正整数；
第n-1个串联控制开关的两端分别连接在第n个电芯的正极端和第n-1个电芯的负极端；
第1个至第n-2个并联控制开关分别将第1个至第n-1个电芯的正极端依次串接，第n-1个至第2n-4个并联控制开关分别将第1个至第n-1个电芯的负极端依次串接；
相连的所述电芯组中，其中一个所述电芯组中的第n个电芯与另一个所述电芯组中的第1个电芯并联连接。
6.根据权利要求1所述的车用动力电池，其特征在于，各所述电芯组中的电芯数量相等。
7.根据权利要求6所述的车用动力电池，其特征在于，所述电芯组中的电芯的数量为2～4个；和/或，所述电芯组的数量为2～4个。
8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至7中任一项所述的车用动力电池。
9.一种基于权利要求1至7中任一项所述的车用动力电池的控制方法，其特征在于，包括：
当所述车用动力电池充电时，控制至少部分所述串联控制开关闭合，且控制至少部分所述并联控制开关断开；
当所述车用动力电池放电时，控制至少部分所述串联控制开关断开，且控制至少部分所述并联控制开关闭合。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被控制器执行时实现如权利要求9所述的控制方法。
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