[发明专利]车用动力电池及其控制方法、汽车

说明书

本申请涉及汽车电池技术领域，提供了一种车用动力电池及其控制方法、汽车，该车用动力电池包括：至少两个电连接的电芯组；至少部分电芯组包括多个电芯、以及用于控制多个电芯之间的串并联切换的组内控制开关；组内控制开关包括串联控制开关和并联控制开关，串联控制开关连接在至少部分相邻的电芯之间不同的极性端；并联控制开关连接在至少部分相邻的电芯之间相同的极性端。本申请通过在车用动力电池内的电芯组内部以及电芯组之间布置相应的串联控制开关和并联控制开关，可以根据实际使用工况对车用动力电池的串并联方式进行切换，从而获取高放电容量或者较大充电倍率，以满足不同使用工况下动力电池的需求。

技术领域

本申请涉及汽车电池技术领域，具体而言，本申请涉及一种车用动力电池及其控制方法、汽车。

背景技术

目前，车用动力电池包是将若干个电芯进行串联、并联或串并联的方式进行组合，以获得较高的电量、适宜的电压和放电容量。

但现在市场上所有的动力电池包内电芯的串并联方式均为固定方式，无法根据实际使用场景进行调节变更，因此造成一系列的损失，无法最大限度的发挥出电芯的性能。例如：为了获得较大的容量而将电芯并联，导致充电桩输出同样大小电流情况下，充电倍率降低，充电时长成倍增加；又例如：为获得较大的充电倍率而减小并联数量，但会减小放电容量，而系统电压通常受到限制，因此导致电池包整包放电电量减小。

发明内容

本申请针对现有的方式的缺点，提出一种车用动力电池及其控制方法、汽车，用以解决现有动力电池包因连接方式固定而无法兼顾高放电容量和大充电倍率的技术问题。

第一个方面，本申请实施例提供了一种车用动力电池，包括：至少两个电连接的电芯组；至少部分所述电芯组包括多个电芯、以及用于控制所述多个电芯之间的串并联切换的组内控制开关；所述组内控制开关包括串联控制开关和并联控制开关，所述串联控制开关连接在至少部分相邻的所述电芯之间不同的极性端；所述并联控制开关连接在至少部分相邻的所述电芯之间相同的极性端。

在一个可能的实现方式中，不同的所述电芯组之间均串联连接。

在一个可能的实现方式中，所述电芯组中的电芯数量为n，所属电芯组中的组内控制开关包括n-1个所述串联控制开关和2n-2个所述并联控制开关；n为大于或者等于2的正整数；第n-1个串联控制开关的两端分别连接在第n个电芯的正极端和第n-1个电芯的负极端；第1至第n-1个并联控制开关分别将第1至第n个电芯的正极端依次串接，第n至第2n-2个并联控制开关分别将第1至第n个电芯的负极端依次串接；相连的所述电芯组中，其中一个所述电芯组中的第n个电芯的负极端与另一个所述电芯组中的第1个电芯的正极端电连接。

在一个可能的实现方式中，不同的所述电芯组之间均并联连接。

在一个可能的实现方式中，所述电芯组中的电芯数量为n，所属电芯组中的组内控制开关包括n-1个所述串联控制开关和2n-4个所述并联控制开关；n为大于或者等于3的正整数；第n-1个串联控制开关的两端分别连接在第n个电芯的正极端和第n-1个电芯的负极端；第1个至第n-2个并联控制开关分别将第1个至第n-1个电芯的正极端依次串接，第n-1个至第2n-4个并联控制开关分别将第1个至第n-1个电芯的负极端依次串接；相连的所述电芯组中，其中一个所述电芯组中的第n个电芯与另一个所述电芯组中的第1个电芯并联连接。

在一个可能的实现方式中，各所述电芯组中的电芯数量相等。

在一个可能的实现方式中，所述电芯组中的电芯的数量为2～4个；和/或，所述电芯组的数量为2～4个。

第二个方面，本申请实施例还提供了一种汽车，包括第一个方面所述的车用动力电池。

第三个方面，本申请实施例还提供了一种基于第一个方面所述的车用动力电池的控制方法，包括：