[发明专利]一种应用于轨道交通站台应急门推杆锁机构

说明书

本发明公开了一种应用于轨道交通站台应急门推杆锁机构，包括面板锁、推杆、推杆转轴和杆锁组件，所述杆锁组件包括上锁板、下锁板、转盘、与应急门楣连接的上锁杆和与应急门槛连接的下锁杆，所述上锁杆通过上锁板与转盘的一侧连接，所说下锁杆通过下锁板与转盘的另一侧连接，所述面板锁与杆锁组件连接，所述推杆转轴的一端设有开口向转盘的卡槽，所述杆锁组件通过卡槽与推杆转轴的一端连接，所述推杆转轴的另一端与推杆连接。在本发明中，通过面板锁驱使转盘沿解锁方向旋转时，上锁板、下锁板、上锁杆和下锁杆均向转盘方向移动，所以在解锁过程中杆锁组件不会与卡槽发生抵接，即使用锁匙解锁时，推杆不会发生联动，以便于站台工作人员操作。

技术领域

本发明涉及站台屏蔽门技术领域，尤其涉及一种应用于轨道交通站台应急门推杆锁机构。

背景技术

站台应急门设置在站台边区域位置。正常运营时，应急门保证关闭且锁紧，在公共区与轨行区之间起隔离作用；当列车进站无法对准滑动门时可作为乘客应急疏散通道。应急门在站台侧设门锁装置，在轨道侧设开门推杆，站台工作人员可在站台侧用钥匙开门，乘客可在轨道侧推压开门推杆将门打开。

因此站台应急门作为应急疏散通道必须保证正常的开关门功能，但在实际情况中，经常会出现以下情况导致应急门开关门功能异常：第一、由于推杆锁行程较短，应急门关门状态时锁闭不牢靠，隧道风压把应急门吹开；第二、应急门面板锁在用钥匙解锁时与手动推杆产生联动，导致手动解锁力过大，不利站台工作人员操作；第三、应急门推杆锁机构密闭在盒体中，检修维护时操作不方便。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种应用于轨道交通站台应急门推杆锁机构，其能解决站台应急门无法保证正常的开关门的问题。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案如下：

一种应用于轨道交通站台应急门推杆锁机构，包括设置在站台侧的面板锁、设置在轨道侧的推杆、推杆转轴以及设置在应急门框内的杆锁组件，所述杆锁组件包括上锁板、下锁板、转盘、与应急门楣连接的上锁杆和与应急门槛连接的下锁杆，所述上锁杆通过上锁板与转盘的一侧连接，所说下锁杆通过下锁板与转盘的另一侧连接，所述面板锁与杆锁组件连接，所述推杆转轴的一端设有开口向转盘的卡槽，所述杆锁组件通过卡槽与推杆转轴的一端连接，所述推杆转轴的另一端与推杆连接；所述面板锁，用于驱使转盘沿解锁方向旋转，以使得上锁板、下锁板、上锁杆和下锁杆均向转盘方向移动；所述推杆，用于通过推杆转轴驱使转盘沿解锁方向旋转，以使得上锁板、下锁板、上锁杆和下锁杆均向转盘方向移动。

优选的，还包括固定杆，所述下锁杆与固定杆的一端连接，所述固定杆的另一端与卡槽卡接。

优选的，还包括连接板和用于驱使推杆转轴旋转的转轴，所述连接板的上端通过转轴与推杆转轴的另一端连接，所述推杆与连接板的下端连接。

优选的，所述面板锁包括锁体和锁舌，所述锁体通过锁舌与下锁板连接。

优选的，所述转盘包括固定孔、上锁孔和下锁孔，所述上锁孔和下锁孔以固定孔为对称中心互为对称设置，所述转盘通过固定孔与应急门框连接，所述上锁板通过上锁孔与转盘连接，所述下锁板通过下锁孔与转盘连接。

优选的，还包括下锁体框架，所述下锁体框架包括第一定向板、第二定向板和下侧板，所述第一定向板通过下侧板与第二定向板连接，所述下锁杆依次穿过第一定向板、第二定向板与应急门槛连接。

优选的，还包括第一弹性元件和下挡板，所述下挡板套嵌在下锁杆上，所述第一弹性元件设置在下挡板与第一定向板之间。

优选的，还包括上锁体框架，所述上锁体框架包括第三定向板、第四定向板和上侧板，所述第三定向板通过侧板与第四定向板连接，所述上锁杆依次穿过第三定向板、第四定向板与应急门楣连接。