[发明专利]一种差速器耦合的混合动力总成

权利要求书

1.一种差速器耦合的混合动力总成，其特征在于：包括发动机动力输入机构、第一电动机动力输入机构、第二电动机动力输入机构、蓄电池、差速器耦合机构和动力输出机构,其中:

所述差速器耦合机构包括第一斜齿轮(15)、第三斜齿轮(34)、行星齿轮(42)及第四斜齿轮(41)；所述第一斜齿轮(15)与行星齿轮(42)啮合；所述第三斜齿轮(34)固定连接在第三输出轴(32)的末端，与行星齿轮(42)啮合；所述行星齿轮(42)通过行星齿轮架连接第四斜齿轮(41)；所述第四斜齿轮(41)空套在第一输出轴(14)上并与第二斜齿轮(24)啮合；

所述的发动机动力输入机构上操作的耦合有第一输出轴(14)，所述第一斜齿轮(15)固定连接在第一输出轴(14)的末端；

所述的第一电动机动力输入机构操作的耦合有第二输出轴(23)，所述的第二斜齿轮(24)固定连接在第二输出轴(23)的一端；

所述的第二电动机动力输入机构操作的耦合有第三输出轴(32)；

所述的蓄电池为第一电动机动力输入机构和第二电动机动力输入机构供电；

所述动力输出机构将动力传递至汽车的驱动桥，用于驱动车轮。

2.根据权利要求1所述的一种差速器耦合的混合动力总成，其特征在于：所述动力输出机构包括第一输入轴(43)、第一主动齿轮(45)、第二主动齿轮(44)、第一从动齿轮(46)、同步器(47)、第二从动齿轮(48)和第四输出轴(49)，所述第一输入轴(43)空套在第一输出轴(14)上，一端固定连接第四斜齿轮(41)，另一端依次设有第一主动齿轮(45)、第二主动齿轮(44)，分别与第一从动齿轮(46)、第二从动齿轮(48)相啮合；所述第四输出轴(49)的一端固定设有第一从动齿轮(46)和第二从动齿轮(48)，另一端连接驱动桥(51)的主减速器输入轴；所述同步器(47)设于第一从动齿轮(46)、第二从动齿轮(48)之间的第四输出轴(49)上。

3.根据权利要求1所述的一种差速器耦合的混合动力总成，其特征在于：通过差速器耦合机构实现发动机(11)、第一电动机(21)、第二电动机(31)之间的动力耦合和模式切换，共为八种模式，分别是发动机单独驱动模式、单电机驱动模式、双电机驱动模式、发动机与单电机混合驱动模式、发动机与双电机混合驱动模式、发动机行车充电模式、怠速充电模式、制动能量回收模式；其中：

所述的发动机单独驱动模式，其中，当车辆处于高速运动时，达到发动机工作高效区间或电动机提供动力不足时，所述的发动机动力输入机构启动，第一电动机动力输入机构和第二电动机动力输入机构停止工作，使得发动机(11)驱动车轮；

所述的单电机驱动模式，其中，当车辆起步或动力需求低时，发动机动力输入机构停止工作，第一电动机动力输入机构工作，使得第一电动机动力输入机构驱动车轮；

所述的双电机驱动模式，其中，当车辆起步后，但并未到达发动机工作点时，发动机动力输入机构停止工作，第一电动机动力输入机构和第二电动机动力输入机构启动工作，两部分的动力通过差速器耦合机构传递至驱动桥(51)，使得第一电动机动力输入机构和第二电动机动力输入机构驱动车轮；

所述的发动机与单电机混合驱动模式，其中，发动机动力输入机构和第一电动机动力输入机构工作，第二电动机动力输入机构停止工作，两部分的动力通过差速器耦合机构传递至驱动桥(51)，使得发动机动力输入机构和第一电动机动力输入机构驱动车轮；

所述的发动机与双电机混合驱动模式，其中，发动机动力输入机构、第一电动机动力输入机构和第二电动机动力输入机构均工作，三部分的动力通过差速器耦合机构传递至驱动桥(51)，使得发动机动力输入机构、第一电动机动力输入机构和第二电动机动力输入机构驱动车轮；

所述的发动机行车充电模式，其中，当车辆在高速行驶时，发动机(11)处于最佳经济转速，此时控制第二电动机(31)不工作，发动机(11)的动力通过差速器耦合机构将动力分两部分，一部分动力用于驱动车轮，另一部分动力传递至第一电动机动力输入机构，使得第一电动机(21)发电，为蓄电池充电；

所述的怠速充电模式，其中，当车辆短时间停车时，控制同步器(47)不工作，车辆处于空挡，发动机(11)继续工作，并且通过差速器耦合机构驱动第一电动机(21)发电，为蓄电池充电；

所述的制动能量回收模式，其中，当车辆在减速或制动时，所述的第一离合器(12)分离，第二离合器(22)结合，第四输出轴(49)将动力通过第一从动齿轮(46)和第二从动齿轮(48)传递至第一主动齿轮(45)和第二主动齿轮(44)，从而将动力传递至第一输入轴(43)，通过第四斜齿轮(41)与第二斜齿轮(24)啮合，将动力传递至第二输出轴(23)，经过第二离合器(22)驱动第一电动机(21)发电，为动力电池充电。