[发明专利]一种差速器耦合的混合动力总成

说明书

本发明公开了一种差速器耦合的混合动力总成，包括发动机动力输入机构、第一电动机动力输入机构、第二电动机动力输入机构、蓄电池、差速器耦合机构和动力输出机构,其中:所述差速器耦合机构包括第一斜齿轮、第三斜齿轮、行星齿轮及第四斜齿轮；所述第一斜齿轮与行星齿轮啮合；所述第三斜齿轮固定连接在第三输出轴的末端，与行星齿轮啮合；所述行星齿轮通过行星齿轮架连接第四斜齿轮；所述第四斜齿轮空套在第一输出轴上并与第二斜齿轮啮合；所述的发动机动力输入机构上操作的耦合有第一输出轴，所述第一斜齿轮固定连接在第一输出轴的末端；本发明结构简单，使用方便。

技术领域

本发明涉及混合动力汽车的动力耦合系统的技术领域，具体为一种差速器耦合的混合动力总成。

背景技术

混合动力汽车在开发过程中，动力耦合一直是其技术瓶颈，目前混动汽车行业的动力耦合机构主要有两种结构形式，一种是以丰田Pruis为代表的行星齿轮式+齿轮耦合式，一种是以上汽大众为代表的双离合器耦合式，虽然两种结构形式耦合程度较高，具有高效率，但均具有结构复杂，驱动控制相对麻烦的缺点。

因此，混合动力汽车在动力传动系统上，需要结构相对简单紧凑、驱动控制难度更低、效率更高以及舒适性更高、经济性更高的动力耦合装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种差速器耦合的混合动力总成，以期提高混合动力汽车的经济性、动力性和舒适性。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种差速器耦合的混合动力总成，包括发动机动力输入机构、第一电动机动力输入机构、第二电动机动力输入机构、蓄电池、差速器耦合机构和动力输出机构,其中:

所述差速器耦合机构包括第一斜齿轮、第三斜齿轮、行星齿轮及第四斜齿轮；所述第一斜齿轮与行星齿轮啮合；所述第三斜齿轮固定连接在第三输出轴的末端，与行星齿轮啮合；所述行星齿轮通过行星齿轮架连接第四斜齿轮；所述第四斜齿轮空套在第一输出轴上并与第二斜齿轮啮合；

所述的发动机动力输入机构上操作的耦合有第一输出轴，所述第一斜齿轮固定连接在第一输出轴的末端；

所述的第一电动机动力输入机构操作的耦合有第二输出轴，所述的第二斜齿轮固定连接在第二输出轴的一端；

所述的第二电动机动力输入机构操作的耦合有第三输出轴；

所述的蓄电池为第一电动机动力输入机构和第二电动机动力输入机构供电；

所述动力输出机构将动力传递至汽车的驱动桥，用于驱动车轮。

进一步的，所述动力输出机构包括第一输入轴、第一主动齿轮、第二主动齿轮、第一从动齿轮、同步器、第二从动齿轮和第四输出轴，所述第一输入轴空套在第一输出轴上，一端固定连接第四斜齿轮，另一端依次设有第一主动齿轮、第二主动齿轮，分别与第一从动齿轮、第二从动齿轮相啮合；所述第四输出轴的一端固定设有第一从动齿轮和第二从动齿轮，另一端连接驱动桥的主减速器输入轴；所述同步器设于第一从动齿轮、第二从动齿轮之间的第四输出轴上。

进一步的，所述的发动机动力输入机构包括发动机、第一离合器、第一输出轴和第一制动器，所述第一离合器连接发动机输出轴，所述第一制动器设在第一输出轴上。

进一步的，所述第一电动机动力输入机构包括第一电动机、第二离合器，第二输出轴和第二斜齿轮，所述第二斜齿轮固定连接在第二输出轴的一端。

进一步的，所述第二电动机动力输入机构包括第二电动机、第三输出轴和第二制动器，所述第二制动器设在第三输出轴上。

进一步的，通过差速器耦合机构实现发动机、第一电动机、第二电动机之间的动力耦合和模式切换，共为八种模式，分别是发动机单独驱动模式、单电机驱动模式、双电机驱动模式、发动机与单电机混合驱动模式、发动机与双电机混合驱动模式、发动机行车充电模式、怠速充电模式、制动能量回收模式；其中：