[发明专利]轮胎磨损量检测方法、装置、电子设备及非易失性储存介质有效
申请号: | 202010779785.2 | 申请日: | 2020-08-05 |
公开(公告)号: | CN111959205B | 公开(公告)日: | 2022-04-08 |
发明(设计)人: | 李安培;张华茂 | 申请(专利权)人: | 铁将军汽车电子股份有限公司 |
主分类号: | B60C11/24 | 分类号: | B60C11/24;B60C23/04 |
代理公司: | 广州利能知识产权代理事务所(普通合伙) 44673 | 代理人: | 王增鑫 |
地址: | 528425 广东省中*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 轮胎 磨损 检测 方法 装置 电子设备 非易失性 储存 介质 | ||
1.一种轮胎磨损量检测方法,其特征在于,包括如下步骤:
以固定时长为单位,将行车行程划分为多个行车段,经由安装于汽车轮胎的各个胎压传感器获取所述行车段内多个时刻的胎压数据、温度数据以及转速数据,并量化获取胎压均值、温度均值与转速均值;
基于所述转速数据和所述转速均值与预构建的摩擦系数因子模型匹配获得相对应的摩擦系数因子,将所述胎压均值与所述温度均值导入预构建的计算模型中计算出第一摩擦系数,所述第一摩擦系数与所述摩擦系数因子相乘积获得第二摩擦系数;
基于所述轮胎规格数据与所述胎压均值估算轮胎所承受的重量,基于所述轮胎所承受的重量与所述第二摩擦系数计算摩擦力,将所述摩擦力导入预先构建的磨损量计算模型中计算轮胎磨损量;
多个行车段的磨损量相累加得到轮胎磨损量。
2.如权利要求1所述的方法,其特征在于,所述摩擦系数因子模型包括加速度摩擦因子模型与转速摩擦因子模型,基于所述转速数据从所述加速度摩擦因子模型中获取加速度摩擦因子,基于所述转速均值从所述转速摩擦因子模型中获取转速摩擦因子,所述加速度摩擦因子与所述转速摩擦因子相加得到所述摩擦系数因子。
3.如权利要求2所述的方法,其特征在于,基于所述转速均值获取加速度数据,所述加速度数据与所述加速度摩擦因子模型相对应匹配获取加速度摩擦因子。
4.如权利要求3所述的方法,其特征在于,当所述加速度数据大于预设值,为所述加速度摩擦因子分配速变权重。
5.如权利要求1所述的方法,其特征在于,所述方法还包括如下步骤,基于所述轮胎规格数据与所述转速均值计算轮胎旋转圈数,所述轮胎旋转圈数达到预定旋转圈数时获取预定的轮胎磨损量。
6.一种轮胎磨损量检测装置,其特征在于,包括:
采集单元,以预定的固定时长为单位,将行车行程划分为多个行车段,经由安装于汽车轮胎的各个胎压传感器采集所述行车段内多个时刻的胎压数据、温度数据以及转速数据,量化获取胎压均值、温度均值与转速均值;
计算单元,基于所述转速均值与预构建的摩擦系数因子模型匹配获得相对应的摩擦系数因子,将所述胎压均值与所述温度均值导入预构建的计算模型中计算出第一摩擦系数,所述第一摩擦系数与所述摩擦系数因子相乘积获得第二摩擦系数,基于所述轮胎规格数据与所述胎压均值估算轮胎所承受的重量,基于所述轮胎所承受的重量与所述第二摩擦系数计算摩擦力,将所述摩擦力导入预先构建的磨损量计算模型中计算轮胎磨损量;
统计单元,多个行车段的磨损量相累加得到轮胎磨损量。
7.一种电子设备,包括中央处理器和储存器,其特征在于,所述中央处理器用于调用运行储存于所述储存器中的计算机程序以执行如权利要求1至5中任意一项所述的轮胎磨损量检测方法的步骤。
8.一种非易失性储存介质,其特征在于,其储存有依据权利要求1至5中任意一项所述的轮胎磨损量检测方法所实现的计算机程序,该计算机程序被计算机调用运行时,执行该方法所包括的步骤。
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