[发明专利]包括轮毂轴承单元和悬架立柱或转向节的车辆用悬架组件

说明书

在车辆悬架组件(1)中，在轮毂轴承单元(2)与悬架立柱或转向节(3)之间的连接系统(4)包括：所述轮毂轴承单元的径向外圈或元件(6)的径向外侧向圆柱形表面(16)，被构造为与所述悬架立柱或转向节的接纳座(5)的径向内侧向圆柱形表面(18)过盈联接；一对或三个凸耳(19)，从所述轮毂轴承单元的径向外圈或元件以悬臂方式在径向上突出，每个凸耳设置有轴向通孔(21)；所述悬架立柱或转向节的前表面(23)，被构造为以轴向抵接的方式接纳所述凸耳(19)；以及螺丝(24)，以贯穿方式装配穿过所述凸耳的轴向孔并且在前表面(23)上旋入形成在所述立柱或转向节中的相应的螺纹孔(25)中。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的悬架组件，其包括轮毂轴承单元和悬架立柱或转向节，该组件包括在轮毂轴承单元中包括的或形成轮毂轴承单元的滚动轴承的固定圈(通常是外圈)与由轻合金制成的悬架立柱或转向节之间的创新的连接系统。

背景技术

在现有的悬架组件中，轮毂轴承单元与悬架立柱或转向节的连接通常是通过螺丝连接进行的，通常使用三个或四个螺丝，其中，形成轮毂轴承单元的部分的滚动轴承的外圈(通常是固定的)朝向悬架立柱设置有凸缘或多个凸耳(至少四个)，凸缘或多个凸耳通过螺丝接合，然后固定在悬架立柱中的适当的孔中。

由凸缘或由凸耳形成的径向延伸部以及螺丝增加了悬架组件的总重量。

以前使用了一种不同的连接系统，该连接系统包括位于形成轮毂轴承单元的部分的轴承的外圈的径向外侧向表面与穿过悬架立柱形成的圆柱形通孔之间的强制联接(/压力联接)(forced coupling)，即过盈联接(interference coupling)。通过形成在立柱和/或插入后以绕着外圈延伸的弹性圈上的肩部提供轴向保持。

然而，如果这种解决方案应用到具有由轻合金制成的立柱的悬架组件，则可能受到轴承外圈与立柱之间热膨胀差异的影响，其结果是可能发生轴向和周向位移，导致产生噪声、局部磨损现象或实际变形。该技术问题可以通过使用弹簧装置来克服，该弹簧装置再次导致重量增加和复杂的组装操作以及额外的成本。此外，在薄的轴承圈上，用于使弹性圈铰接的腔产生弱点，并因此可能促成不期望的弹性变形，或者在极端情况下形成裂纹。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于车辆的悬架组件，其包括在轮毂轴承单元与形成该组件的部分的悬架立柱或转向节之间的连接系统，其没有现有技术中的缺点，同时是可靠的、经济的且易于组装的。

因此，根据本发明，提供了一种用于车辆的悬架组件，其包括悬架立柱或转向节和轮毂轴承单元，以及相关联的连接系统和轮毂轴承单元，并且具有所附权利要求中阐述的特征。

附图说明

现在将参照附图描述本发明，附图示出了本发明的实施方式的非限制性示例，其中：

-图1示意性地示出了包括轮毂轴承单元、悬架立柱以及根据本发明制成的相关联的连接系统的车辆悬架组件的正视图和纵向截面图；

-图2示意性地示出了设置有根据本发明的连接系统的图1的悬架组件的轮毂轴承单元的四分之三立体图；

-图3以放大比例示意性地示出了图1的悬架组件的细节的四分之三的立体前剖视图，为了简化起见，移除了部分；

-图4以缩小比例示意性地示出了图1的车辆悬架组件的部分的四分之三的立体前视图。

具体实施方式

参照图1和图4，在这些附图中，数字1表示整个车辆悬架组件(vehiclesuspension assembly)，其包括轮毂轴承单元2、用于轮毂轴承单元2的悬架立柱(suspension upright)或转向节(/关节)(knuckle)3以及在轮毂轴承单元2与悬架立柱或转向节3之间的连接系统4。