[发明专利]一种尾门结构及汽车

说明书

本发明涉及一种尾门结构及汽车，尾门结构包括相互连接的尾门内板和尾门外板，尾门内板的底端设有连接件，连接件包括相互连接的第一连接板和第二连接板，第一连接板远离第二连接板的一端与尾门内板的侧端相连，第二连接板与尾门外板相连。本发明提供的尾门结构及汽车，通过在尾门外板和尾门内板之间设置连接件，提高了尾门结构的静刚度以及整体模态；通过在第一连接板和/或第二连接板上设置减薄部，使得在发生碰撞时，连接件沿减薄部断开，降低尾门内板的破坏程度，从而起到吸能作用。

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，更具体地涉及一种尾门结构及汽车。

背景技术

目前，汽车尾门结构通常包括尾门内板和尾门外板，尾门内板和尾门外板四周通过胶粘的方式实现连接，尾门内板和尾门外板之间形成空腔区域。由于结构造型的原因，尾门外板和尾门内板在空腔区域中往往距离偏大，会导致尾门结构整体模态及该区域静刚度的下降。为了满足静刚度以及模态要求，通常会在空腔区域增加胶粘的连接结构。目前常见的连接结构由尾门内板通过局部改变X向深度来与尾门外板贴合，贴合区域采用胶粘的方式实现连接。但是，此类结构将占用尾门内板大块空间，且在高速碰撞中，尾门结构往往会发生断裂，此类结构无法起到额外的吸能作用。

发明内容

本发明提供一种尾门结构及汽车，在尾门内板和尾门外板之间设置连接件，有效地增加此区域静刚度、提高模态，并在碰撞过程中起到吸能作用。

本发明一方面提供一种尾门结构，包括：

相互连接的尾门内板和尾门外板，其特征在于，所述尾门内板的底端设有连接件，所述连接件包括相互连接的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板远离第二连接板的一端与所述尾门内板的侧端相连，所述第二连接板与所述尾门外板相连。

进一步地，所述第一连接板上具有沿横向延伸的第一减薄部，所述第一减薄部的厚度小于所述第一连接板的厚度。

进一步地，所述第一减薄部的厚度为0。

进一步地，所述第一连接板和第二连接板上设有第一加强筋和第二加强筋。

进一步地，所述第一连接板上设有第三连接板，所述第三连接板的两端分别与所述第二加强筋和尾门内板的底端相连。

进一步地，所述第三连接板上设有沿横向延伸的第二减薄部，所述第二减薄部的厚度小于所述第三连接板的厚度。

进一步地，所述第二减薄部的厚度为0。

进一步地，所述尾门外板与所述第二连接板粘接；和/或，

所述连接件与所述尾门内板一体成型。

进一步地，所述连接件为两个且对称设置于尾门内板的两侧。

本发明另一方面提供一种汽车，包括如上所述的尾门结构。

本发明提供的尾门结构及汽车，通过在尾门外板和尾门内板之间的空腔设置连接件，将两者连接起来，提高了空腔区域的静刚度以及尾门结构的整体模态；通过在连接件的第一连接板和/或第二连接板上设置减薄部，使得在发生碰撞时，连接件沿减薄部断开，降低尾门内板的破坏程度，从而起到吸能作用。

附图说明

图1为本发明实施例提供的尾门结构的爆炸图；

图2为本发明实施例提供的尾门结构的断面图；

图3为图1的A部放大图；

图4为本发明实施例提供的连接件的结构示意图；

图5为图4的右视图；

图6为本发明实施例提供的带有第一减薄部的连接件的结构示意图；