[发明专利]车辆的车体

说明书

本发明公开一种车体，包括：横向连接构件，沿车体的横向方向形成，并具有从其外表面分支的分支部；以及接头壳体，具有管状形状，并且装配到分支部并围绕分支部，使得接头壳体紧固到横向连接构件的端部，接头壳体具有从装配有分支部的部分延伸的构件紧固部，使得框架构件紧固到构件紧固部。

技术领域

本公开涉及一种车辆的车体。

背景技术

常规的小型车辆具有单体式车体结构，其中在典型的车辆设计中仅切出后门。

然而，这种典型的去除后门的单体式车体结构的缺点在于，因为单体式车体结构是通过利用模具的冲压加工对部件进行机加工和焊接而制造的，所以除了需要对冲压工厂、车体焊接工厂和涂装工厂等设施进行大规模投资外，其设计自由度低。

此外，现有的车体在小批量生产时需要许多的设计变更，这可能由于模具数量急剧增加而导致生产成本增加以及难以确保车体刚性。

另外，为了实现环保/智能工厂环境，可以在构成车体的部件之间不采用传统的焊接。特别地，由于超小型车辆具有极短的悬伸(short-overhang)，所以由现有的车辆发动机室的布局吸收的碰撞载荷更可能被转移到超小型车辆的乘客室(安全区)。

因此，需要一种新的车体结构，该车体结构可以在智能工厂环境中提高车体的组装性，同时应对各种设计，并且特别地，其使得构件之间的主要连接部分能够具有更高的结合强度和刚性。

前述内容仅旨在帮助理解本公开的背景，而并非旨在表示本公开落入本领域技术人员已知的现有技术的范围之内。

发明内容

因此，考虑到现有技术中出现的问题而提出了本公开的实施例。本公开涉及一种车体。特定实施例涉及一种可以简单地组装同时确保构件之间的连接能够具有强度和刚性的车体。

根据本公开的实施例，提供一种车体，包括：横向连接构件，沿横向方向形成，并具有从其外表面分支的分支部；以及接头壳体，具有管状形状，并且装配到分支部并围绕分支部，使得接头壳体紧固到横向连接构件的端部，接头壳体具有从其装配有分支部的部分延伸的构件紧固部，使得框架构件紧固到构件紧固部。

接头壳体可以在其内表面上形成有与分支部的外表面相对应的紧固引导槽，使得分支部装配到紧固引导槽中。

分支部中的每一个和紧固引导槽中的相关联的一个可以具有分别在分支部的外表面和紧固引导槽的内表面上形成的凹部和凸部或凸部和凹部，凹部和凸部或凸部和凹部彼此对应并且彼此装配。

分支部中的至少一个可以具有从其端部的中间凹入的中心凹部，并且紧固引导槽中的相关联的一个可以具有从其内表面突出并对应于中心凹部的中心凸部。其它分支部中的每一个都可以具有从其端部的两侧延伸的侧凸部，并且紧固引导槽中的相关联的一个可以具有从其内表面凹入并对应于侧凸部的侧凹部。

横向连接构件可以是中空的，并且具有横向地形成在中空的中心处的凸台，内部加强肋可以形成在凸台和横向连接构件的内表面之间，并且紧固件可以通过穿过接头壳体而紧固到凸台的中心。

内部加强肋的一端可以连接到凸台的外周表面，内部加强肋的另一端可以连接在彼此相邻的分支部之间。

框架构件中的每一个可以形成为具有闭合截面结构的管状形状或者可以形成为具有一个表面敞开的敞开截面结构的管状形状。构件紧固部中的每一个可以形成为具有一个表面敞开的敞开截面结构的管状形状，使得框架构件装配到相关联的构件紧固部中。紧固件可以通过穿过构件紧固部的侧面而紧固到框架构件的侧面。

外部加强肋可以形成在彼此相邻的构件紧固部之间。

面对横向连接构件的外表面的接头壳体的内壁的一部分可以与横向连接构件间隔开，从而限定第一缓冲空间。