[发明专利]一种安装TPMS的钢制车轮轮辐及其生产装配工艺

说明书

本发明具体涉及一种安装TPMS的钢制车轮轮辐及其生产装配工艺。该车轮轮辐，轮辐的周边沿圆周均匀设置有四条豁口，且其中一条豁口小于另外三条豁口，装配时，小豁口与车轮轮辋上的气门孔呈180度相对设置，小豁口相对于其他任一豁口增加的质量为msubgt;1/subgt;,TPMS的质量与气门孔缺失的质量之差为msubgt;2/subgt;,msubgt;1/subgt;与msubgt;2/subgt;的差值为0～10g。上述车轮轮辐的的制备工序包括落料、拉延、反拉延、成型、修边、翻边和冲孔。本发明所得到的车轮轮辐，通过设置非对称豁口并根据TPMS的质量调整豁口的大小，同时，轮辐轮辋装配时控制轮辋气门孔与轮辐豁口的角度。本发明没有选择其它增减材料的方式实现车轮的动平衡，其制备工艺简单，生产效率高且不会对产品质量造成影响。

技术领域

本发明涉及汽车车轮制造技术领域，具体涉及一种安装TPMS的钢制车轮轮辐及其生产装配工艺。

背景技术

车辆运动时的平衡影响车辆自身的平顺性和乘员的舒适性，车轮部分的平衡性对整车的影响较为明显，在行业标准中，对车轮的平衡性有具体的标准要求QC/T242—2014，每一主机厂可能会有更为严格的要求。

TPMS是胎压传感器的英文缩写，汽车轮胎压力对轮胎使用及汽车行驶安全至关重要，随着国家安全法规越来越严格，作为行驶用车轮必须安装TPMS。在传统钢制车轮中，车轮的平衡性在设计中已有考虑：气门孔冲掉的质量与气门嘴补偿的质量相差不大，整体的车轮工艺按中心对称设计方案时，不会影响车轮的平衡性。但在带有TPMS时，其质量远远超气门孔质量，存在先天的质量非对称性，其质点的分布不均很明显地影响到了车轮的平衡性。

为解决安装TPMS的钢车轮动平衡问题，申请人尝试过在气门孔处的轮辐上减少材料(减重)的方法，以及在合成焊缝上对质量进行增减的方法，但在大批量生产时，要么节拍跟不上，要么需增加工序，要么会产生其他影响产品质量(如外观不完整)的问题。

因此，开发出一种能够满足车轮平衡要求的安装TPMS的钢制车轮轮辐和装配工艺，同时保证产品的生产效率具有重要意义。

发明内容

基于此，本发明的目的在于提供一种安装TPMS的钢制车轮轮辐，该车轮轮辐和装配工艺能够很好地满足钢制车轮的平衡要求，同时其生产工艺简单、生产周期短。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

本发明提供了一种安装TPMS的钢制车轮轮辐，轮辐的周边沿圆周均匀设置有四条豁口，且其中一条豁口小于另外三条豁口，小豁口相对于其他任一豁口增加的质量为m₁,TPMS的质量与气门孔缺失的质量之差为m₂,m₁与m₂的差值为0～10g；

装配时，小豁口与车轮轮辋上的气门孔呈180度相对设置。

本发明还提供了上述安装TPMS的钢制车轮轮辐的生产工艺，包括采用落料工艺制备落料制件的步骤，所述落料工艺是将长方体条料剪切成四周带有三个大豁口和一个小豁口的圆形板料，且四个豁口均匀布设在圆形板料的周边上。

具体地，还包括拉延、反拉延、成型、修边、翻边和冲孔的步骤。

其中，所述拉延是以落料制件圆弧边定位后压紧法兰边向内腔进行局部拉延，使落料制件呈鼓状，同时冲出工艺定位中心孔，得到拉延制件。

其中，所述反拉延是以拉延制件的中心孔定位，将鼓状部分的局部呈弧形反向压制，得到反拉延制件。

其中，所述成型是以反拉延制件中心孔定位，压制出轮辐产品定义的形状，包括螺栓凸包、加强筋、侧围的起伏，得到成型制件。

其中，所述修边是以成形后的轮辐形状定位，将中心定位孔冲裁到后续翻边所需尺寸，同时对法兰边进行修理冲裁，得到修边制件。