[发明专利]车辆高压附件能量控制方法及能量控制系统

说明书

本发明提供了一种车辆高压附件能量控制方法及能量控制系统，能量控制方法包括以下步骤：根据电池控制器输出的动力电池的电池信息,当判断出所述车辆的运行状态为正常模式时，根据驾驶员在所述人机交互系统上的请求信息，通过所述整车控制器控制高压附件进行功率分配；其中，所述请求信息包括除霜请求，驾驶员急加速驱动请求和车辆驱动的请求功率。实时监控动力电池信息，当判断动力电池报触发功能安全阀值或动力电池报故障信息，及时限制高压附件功率分配。

技术领域

本发明涉及电动汽车的能量管理技术领域，特别是涉及一种车辆高压附件能量控制方法和用于实现该能量控制方法的能量控制系统。

背景技术

随着新能源技术的不断发展，电动汽车占新车的产量越来越大。由于电动汽车在行驶的时候由动力电池提供能量，高压附件如空调压缩机，电加热器为驾驶员提供舒适环境以及为电池系统提供冷却的时候，会消耗电能，导致车辆续航里程降低，因此对高压附件控制方法提出高要求。

现有技术的高压附件能量控制方法中，在车辆运行在正常模式下，没有考虑驾驶员的除霜要求，也没有考虑动力电池功能安全的设计要求。同时现有技术的高压附件能量控制方法没有考虑驾驶员的舒适要求，也没有考虑电动车的动力电池报故障的场景。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种优先满足除霜、功能的高压附件的能量要求，使驾驶员在行驶过程中更安全。

本发明一个进一步的目的是要使得车辆的运行状态在正常模式时，能够实时监控高压动力电池状态，满足动力电池的功能安全设计要求，使车辆处于更加安全的可控状态。

本发明另一个进一步的目的是要使得车辆的运行状态在正常模式时，区分驾驶员有没有急加速要求下的高压附件的功率控制。

特别地，本发明提供了一种车辆高压附件能量控制方法，包括以下步骤：

根据电池控制器输出的动力电池的电池信息，整车控制器判断所述车辆的运行在正常状态；

当判断出所述车辆的运行状态为正常模式时，根据所述人机交互系统上由驾驶员操作生成的请求信息，通过所述整车控制器控制高压附件进行功率分配；其中，所述请求信息包括除霜请求或请求。

进一步地，当判断出所述车辆的运行状态为正常模式，所述人机交互系统没收到除霜请求，且所述整车控制器通过加速踏板计算车辆驱动的请求功率，当所述动力电池的可放电功率大于车辆驱动的请求功率与所述高压附件的功率之和时，控制所述高压附件进行功率分配。

进一步地，当判断出所述车辆的运行状态为正常模式，所述人机交互系统没收到除霜请求，且所述整车控制器通过加速踏板计算车辆驱动的请求功率，当所述动力电池的可放电功率小于车辆驱动的请求功率与所述高压附件的功率之和，并判断驾驶员有急加速的驾驶要求时，控制所述高压附件的功率限制在第一设定值以下。

进一步地，当判断出所述车辆的运行状态为正常模式，所述人机交互系统收到除霜请求或请求，且所述整车控制器通过加速踏板计算车辆驱动的请求功率，当所述动力电池的可放电功率小于车辆驱动的请求功率与所述高压附件的功率之和，并判断驾驶员没有急加速的驾驶要求时，控制所述高压附件的功率限制在第二设定值以下。

进一步地，当判断出所述车辆的运行状态为异常模式，且所述人机交互系统未收到所述请求信息时，所述整车控制器根据所述电池控制器输出的所述动力电池的电池信息，判断出所述动力电池超过功能安全阀值时，限制所述高压附件进行功率到零。

进一步地，当判断出所述车辆的运行状态为异常模式时，且所述动力电池报故障，当所述动力电池发生严重故障，控制所述高压附件的功率为零。

进一步地，当判断出所述车辆的运行状态为异常模式，且所述动力电池发生中等故障时，控制所述高压附件的功率到第三设定值。