[发明专利]一种货运车皮装卸货物的推进装置

说明书

本发明涉及矿山设备技术领域，一种货运车皮装卸货物的推进装置，包括动力传动系统、牵引系统、抓钩及托架，所述牵引系统包括主动链轮、从动链轮、锚链及轴承座，动力传动系统给主动链轮提供动力，锚链有两条，一条安装在主动链轮前端和从动链轮前端，另一条安装在主动链轮后端和从动链轮后端，抓钩安装在两条锚链上，抓钩有两个并且完全相同。本发明具有结构紧凑合理、构思新颖、操作简便、造价低等优点。整个装车过程中，完全可以代替牵引机车对整列货运车皮进行牵引，节能效果显著、大量减少现场工作人员。

技术领域

本发明涉及矿山设备技术领域，特别涉及一种货运车皮装卸货物的推进装置。

背景技术

散装货物种类繁多，如铁矿石、铜矿石、石子、铝矾土、燃煤、焦炭、粮食、化肥、水泥、酒精、硫酸、盐酸、原油、柴油、汽油、煤油等，运输过程常采用散装、包装和罐车三种形式。

大宗散装货物大多采用货运列车运输，而装车地点普遍是固定的。比如煤矿开采出的燃煤，先储存在煤仓、煤库或选煤楼中，而煤仓、煤库或选煤楼是固定不动的。如果燃煤是堆放在煤场中则要通过取煤机将燃煤输送到带式输送机上，再由带式输送机输送到车皮中，粮食、化肥、水泥包装货物通常也采用带式输送机装车，而带式输送机移动很不方便。液体货物通常采用泵类设备输送到罐车内，上述情况造成装车地点普遍是固定的，即便使用装载机装车地点相对也是固定的。

装车地点固定，造成需要机车牵引一整列货运车皮逐节经过装车地点，从后往前装满一节车皮再装下一节车皮，直至整列货运车皮全部装满，整个装车过程非常缓慢耗时，一列货运车皮通常有几十节甚至上百节，装满一列货运车皮需要几个小时。

现状：

目前蒸汽机车因缺少零配件和污染问题面临淘汰。除主干线外，支线和专用线货运列车多采用内燃机车牵引。一列货运列车通常由4至5名司乘人员组成，如正司机、副司机、随车检修员及连接员等，他们隶属铁路系统。而装车作业必须由货主单位的人员来完成，货主单位设一名现场观察员（装车组带班班长）。场观观察员根据现场的装车情况需要随时调整车皮的位置，现场观察员先与连接员沟通，再由连接员通过对讲机、口哨或信号旗向司机发出前行、快行、慢行或停止信号，从安全角度考虑《路规》规定司机只能接受本系统连接员的行车指令。整个装车过程既漫长又耗时，通常装满一列货运列车需几个小时，造成内燃机车在几个小时内始终处在低速运转状态，随时听从连接员发出的各种行车指令，内燃机车长时间低速运转势必要消耗大量的燃油，同时延长内燃机车运转时间。影响内燃机车使用寿命。另外联络不畅造成装车效率大幅度降低，也是双方产生矛盾的焦点。

东风货运内燃机车的牵引机理：

柴油机是内燃机车的心脏，将燃油的化学能转化成旋转的机械能，机械能转换成电能，主发电机功率为3000千瓦，主发电机发出三相交流电，通过整流柜整流成为直流电，直流电驱动6个功率为410千瓦的直流牵引电动机，牵引电动机通过齿轮带动轮对旋转驱使机车前进或后退。最大牵引力约为400千牛，全重130吨左右。有一项出厂指标：起动或者低速运转时（0-10千米/小时）的单位时间消耗燃油为3公斤/分钟，每小时耗油量大约180公斤，折合214升，每升按5元计算，换句话说东风货运内燃机车低速运转每小时的费用大约为1070元人民币。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：解决上述现有技术中整个装车过程内燃机车长时间处在低速运转状态，造成不必要的大量燃油消耗及装车效率低等一系列问题。