[发明专利]一种船用柴油机闭式冷却循环水冷却系统

说明书

本发明涉及一种船用柴油机闭式冷却循环水冷却系统。该船用柴油机闭式冷却循环水冷却系统，包括柴油机主体，所述柴油机主体的外表面设置有冷却通道，所述冷却通道包括进水口与出水口，所述进水口与出水口均连接有连接管件，所述进水口与出水口通过连接管件连通水箱主体，所述水箱主体的壳件内开通有若干组相互连通的风冷凹槽，所述风冷凹槽的进风口连接有鼓风机构，所述风冷凹槽的出风口与水箱主体的外界连通；该船用柴油机闭式冷却循环水冷却系统，结构简单，操作方便，使用灵活，可以有效的提高柴油机主体的散热效果，便于推广使用。

技术领域

本发明属于柴油机冷却技术领域，具体涉及一种船用柴油机闭式冷却循环水冷却系统。

背景技术

柴油机在工作时，气缸内的燃气温度可高达2500℃，燃烧所产生的热量一部分转化为机械能，使柴油机对外输出做功；一部分热量被排出的废气带走；还有一部分热量传给气缸盖、气缸套、活塞和气门等零件。柴油机冷却系统的作用是对柴油机进行强制冷却，使柴油机的温度保持在较低的范围内，得到较好的发动机经济性指标；传统的船用柴油机闭式冷却循环水冷却系统是淡水冷却系统，一般利用水管件使其环绕贴敷于柴油机的表面，通过其内部的冷却水流动，带走柴油机热量，但传统的冷却系统在长时间工作后其吸收热量较多后，其本身热量聚集无法很好的散出，此时包裹于柴油机的表面，其冷却效率低还会阻止柴油机壳体的进一步散热。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种结构简单，设计合理的船用柴油机闭式冷却循环水冷却系统。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种船用柴油机闭式冷却循环水冷却系统，包括柴油机主体，所述柴油机主体的外表面设置有冷却通道，所述冷却通道包括进水口与出水口，所述进水口与出水口均连接有连接管件，所述进水口与出水口通过连接管件连通水箱主体，所述水箱主体内设置有冷却液体，所述冷却液体通过进水口进入冷却通道，通过出水口流回所述水箱主体内，所述水箱主体的壳件内开通有若干组相互连通的风冷凹槽，所述风冷凹槽的进风口连接有鼓风机构，所述风冷凹槽的出风口与水箱主体的外界连通。

作为本发明的进一步优化方案，所述冷却通道的包括风冷通道与水冷通道，所述出水口与进水口与水冷通道连通，所述水冷通道与风冷通道之间设置有隔板，所述风冷通道的进风口连接有吹风机构，所述风冷通道的出风口与外界连通。

作为本发明的进一步优化方案，所述隔板包括若干组可移动的隔板件，当所述水箱主体内的温度上升至设定温度时，所述隔板件压缩水冷通道的容量，并加大鼓风机构与吹风机构的功率。

作为本发明的进一步优化方案，所述隔板件的上端外表面固定连接有上板件，所述隔板件的下端外表面固定连接有下板件，所述上板件、隔板件与下板件形成“工”字型，所述冷却通道包括两组相对设置的硬质壳壁，两组所述硬质壳壁的相对侧外表面均开设有滑动密封槽，所述上板件的两端以及下板件的两端均位于不同的滑动密封槽内滑动，所述上板件固定连接有驱动机构，所述驱动机构驱动隔板件移动。

作为本发明的进一步优化方案，所述驱动机构包括与硬质壳壁固定连接的驱动马达，所述驱动马达的驱动轴固定连接有螺杆件，所述螺杆件的另一端固定连接有轴承座，所述轴承座固定于另一硬质壳壁的表面，所述螺杆件的外表面套有连接块，所述连接块与所述上板件固定连接。

作为本发明的进一步优化方案，所述冷却通道包括调节段与固定段，所述调节段与固定段间隔设置，所述隔板还包括固定隔板，所述固定隔板的两端均固定连接有折叠板件，两组所述折叠板件的另一端分别与不同的隔板件固定连接，所述隔板件位于调节段内，所述固定隔板位于固定段内。

作为本发明的进一步优化方案，所述硬质壳壁的下端面与下板件的下端面均固定连接有吸热体，所述吸热体的下端与柴油机主体的外表面接触。