[发明专利]一种用于装配式地铁车站混凝土支撑拆除的施工方法

说明书

本发明涉及桩撑体系装配式车站施工技术领域，尤其涉及一种用于装配式地铁车站混凝土支撑拆除的施工方法，包括：依次吊装若干固定底板块，将底板块在纵深方向上张拉锁紧；进行基底注浆、肥槽回填和仰拱回填；按照第一道混凝土支撑下方对应若干道钢支撑进行分组，将混凝土支撑和钢支撑在进深方向分成多组；在按照进深推进方向在组内依次拼装侧墙块、中板块和顶板块，在施工前进方向增设临时支撑并拆除组内的钢支撑和混凝土支撑。通过该本发明公开的施工方法，在进行基坑和巷道推进施工的过程中同步实现混凝土支撑的拆除，在进行底板块、侧墙块、顶板块等的拼装时可逐步拆除原先的混凝土支撑和钢支撑，拆除过程工艺简单，效率更高，也更安全可靠。

技术领域

本发明涉及桩撑体系车站施工技术领域，尤其涉及一种用于装配式地铁车站混凝土支撑拆除的施工方法。

背景技术

装配式地铁车站施工过程中，通过基坑和巷道的先行掘进施工，完成基坑和巷道的预支护，后续进行底板块吊装、基地注浆、肥槽回填、侧墙拼装、中板拼装和顶板拼装等施工，在此还需要对预支护进行拆除，并进行长效支护的设置。

预支护通常包括诸多混凝土支撑和钢结构支撑，且混凝土支撑设置于基坑或巷道的顶部(第一排)，钢结构支撑设置于基坑或巷道的中部(第二排)和底部(第三排)并位于混凝土支撑的下方，混凝土支撑和钢结构支撑均匀排布并按照距离按照一道混凝土支撑、多道钢结构支撑进行分组。混凝土支撑和钢结构支撑是通过前期施工设置的，为基坑和巷道提供极大的支护力，在拆除时需要进行严格的施工顺序和应力控制。从而才可实现安全有序的拆除，否则可能由于应力分配不均导致冒顶事故或埋下安全隐患。现有的拆除方式费时费力，效率低下，导致工期长，且安全性不高，该问题一直对地铁车站的施工造成极大的影响并且未得到有效解决。

因此需要对其施工过程进行研究优化以得到更为合理的技术方案，解决现有技术中的不足。

发明内容

为了克服上述内容中提到的现有技术存在的缺陷，本发明提供了一种用于装配式地铁车站混凝土支撑拆除的施工方法，旨在从基坑和巷道的端部开始施工并进行巷道上、中、底板的设置，同时进行支撑的拆除，为推进巷道的施工提供安全可靠的保障。

为了实现上述目的，本发明具体采用的技术方案是：

一种用于装配式地铁车站混凝土支撑拆除的施工方法，在拼装施工过程中逐步拆除支撑，包括：

依次吊装若干固定底板块，将底板块在纵深方向上张拉锁紧；

进行基底注浆、肥槽回填和仰拱回填；

按照第一道混凝土支撑下方对应若干道钢支撑进行分组，将混凝土支撑和钢支撑在进深方向分成多组；在按照进深推进方向在组内依次拼装侧墙块、中板块和顶板块，在施工前进方向增设临时支撑并拆除组内的钢支撑和混凝土支撑。

上述公开的拆除方法，是在进行基坑和巷道推进施工的过程中同步实现的，在进行底板块、侧墙块、顶板块等的拼装时可逐步拆除原先的混凝土支撑和钢支撑，拆除过程工艺简单，效率更高，也更安全可靠。

进一步的，混凝土支撑和钢支撑在进深方向上是按规律均匀排布的，为方便拆卸，在施工时对混凝土支撑和钢支撑的分组进行设定，具体的，此处举出一种可行的方案：每组支撑包括位于顶部的混凝土支撑、位于中部的钢支撑和位于下部的钢支撑，中部钢支撑和下部钢支撑在进深方向上均至少包括两道。作为多种可行选择中的一种，这样设置的好处是，通过一组混凝土支撑与多组钢支撑的配合，可将基坑和巷道内的应力进行合理分配，能够对基坑和巷道进行可靠的支撑，并能够保证后期足够的施工空间。

进一步的，为提高施工过程中的安全可靠性，此处举出一种具体可行的方案：在沿进深方向拼装侧墙块、中板块和顶板块之前，至少在下部钢支撑的多道支撑之间设置临时支撑，临时支撑设置后，拆除施工位置处的中部钢支撑和下部钢支撑，再进行侧墙块、中板块和顶板块的拼装，拼装进行至临时支撑处时，将临时支撑拆除。