[发明专利]集成座、转向架构架及轨道车辆

说明书

本发明提供了一种集成座、转向架构架及轨道车辆，属于轨道车辆技术领域。集成座包括座体、设置在座体一侧的第二抗蛇形安装座、以及设置在座体另一侧的抗侧滚安装座。转向架构架包括两个侧梁，两个侧梁的外侧分别设置有的集成座；分设于两个集成座上的两个抗侧滚安装座用于相互配合安装同一个抗侧滚扭杆装置，分设于两个集成座上的两个第二抗蛇形安装座用于与安装于转向架两侧的两个第一抗蛇形安装座一一对应。轨道车辆，包括转向架构架。本发明提供的集成座、转向架构架及轨道车辆，实现了一座两用，结构紧凑，占用空间小，能够有效抑制车辆的蛇行运动和侧滚运动，进而保证了列车运行的安全性和舒适性。

技术领域

本发明属于轨道车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种集成座、转向架构架及轨道车辆。

背景技术

转向架构架是轨道车辆的走行部，是地铁车辆的最关键部件之一，直接决定了车辆运行的安全性和舒适性，尤其是高速重载运行工况下，对轨道车辆尤其是转向架构架的性能要求越来越高。构架作为转向架构架的主体骨架，是转向架构架上最核心的部件，起着连接各功能组件、传递和承受载荷等作用。

蛇行运动是铁路机车车辆固有的运动，就像蛇弯曲前进时候的运动。这种运动如果控制在一定的范围内对铁路车辆的运动有导向的作用。但是这种运动一旦失去控制的话就使得车辆转向架构架和车体发生剧烈振动，严重影响车辆的乘坐舒适性和安全性，所以要对蛇行运动进行控制。一般低速车辆靠二系旁承的摩擦力来抑制蛇行运动。高速车一般要加装抗蛇行减震器，一套抗蛇行减震器不够的话还要加两套。

随着地铁车辆速度的提高，为了提高车辆行驶的平稳性、舒适性及控制车辆的运行限界，一般会在车体上安装抗侧滚扭杆，车体钢结构需要安装抗侧滚扭杆座以便抗侧滚扭杆安装。同时在转向架构架上也需要抗侧滚扭杆安装座。

在实现本发明过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：转向架构架上安装座数量较多，占用空间大，安装不便捷。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种集成座、转向架构架及轨道车辆，旨在解决了目前的转向架构架上安装座数量较多，占用空间大，安装不便捷的技术问题。

一方面，提供了一种集成座，包括：座体、设置在所述座体一侧的第二抗蛇形安装座、以及设置在所述座体另一侧的抗侧滚安装座。

进一步地，所述第二抗蛇形安装座包括两个相互平行、与所述座体呈锐角设置的柱体，每个所述柱体上均开设有沿轴向贯穿相应所述柱体和所述集成座的第一通孔。

进一步地，所述抗侧滚安装座包括两个相互平行且均沿水平方向向外延伸的支座，两个所述支座分设于所述第二抗蛇形安装座的两侧，且所述支座的延伸端上设置有沿竖直方向贯穿所述支座的第二通孔。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下有益效果：与现有技术相比，将抗侧滚安装座和抗蛇形安装座集成为一个安装座，实现了一座两用，结构紧凑，占用空间小，组装和焊接更加容易，安装公差更容易保证，制造成本有效降低，且能够有效抑制车辆的蛇行运动和侧滚运动，进而保证了列车运行的安全性和舒适性。使用这样的集成座可有效减少了转向架构架上的安装座数量，提高了抗侧滚安装座和抗蛇形安装座的安装速率。

另一方面，提供了一种转向架构架，包括：两个侧梁，两个所述侧梁的外侧分别设置有所述的集成座；分设于两个所述集成座上的两个所述抗侧滚安装座用于相互配合安装同一个抗侧滚扭杆装置，分设于两个所述集成座上的两个所述第二抗蛇形安装座用于与安装于转向架两侧的两个第一抗蛇形安装座一一对应，相对应的所述第一抗蛇形安装座和所述第二抗蛇形安装座用于配合安装同一个抗蛇形减震器。

进一步地，所述侧梁的上盖板上设置有用于固定所述集成座的上部的固定部，下盖板上设置有用于支撑所述集成座的支撑部，所述支撑部位于所述固定部的下方，所述支撑部、所述固定部和位于所述支撑部和所述固定部之间的所述侧梁部分围成用于安装所述集成座的集成座安装座。