[发明专利]一种用于坡道起步的气制动辅助系统

说明书

本申请涉及一种用于坡道起步的气制动辅助系统，涉及汽车配件技术领域。本气制动辅助系统包括第一集成控制电磁阀、差动式继动阀和后桥双通单向阀，第一集成控制电磁阀与所述贮气筒相连，并用于接收所述贮气筒内的压缩空气，差动式继动阀分别与所述贮气筒和第一集成控制电磁阀相连，并与所述脚制动阀的前制动出气回路直接相连，所述差动式继动阀用于为前轴轮端制动气室提供气压，后桥双通单向阀分别与所述第一集成控制电磁阀以及脚制动阀的后制动出气回路相连，所述后桥双通单向阀用于为后轴轮端制动气室提供制动气压。本申请提供的气制动辅助系统，连接元件相对较少，管路结构简单，较好地减少了漏气的风险。

技术领域

本申请涉及商用车气压制动技术领域，特别涉及一种用于坡道起步的气制动辅助系统。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车在生活中越来越普及，坡道起步这个操作对于新手司机来说难度比较大，在坡道起步时，如果驾驶操作不熟练，车辆很可能就会出现溜坡，此时特别容易与后方或前方车辆相碰撞造成事故，因此，目前很多汽车内都装有辅助起步装置，以解决坡道起步操作难这个问题。

辅助起步装置的原理为：驾驶员按下坡道起步按钮并踩下刹车，在车辆坡道起步时，辅助起步装置会自动刹住车辆1-2秒，以便司机在松开刹车踏板后，有足够的时间加油门起步，而防止车辆向后退移。而坡道辅助起步功能的实现，在现有商用车气压式ABS基础上，均基于多个气动阀类的组合，多个电磁阀与控制器相连接，不同气阀通过管路连接彼此相连，通过控制器协调整个系统协同工作。

这其中坡道辅助起步功能实现需要多个关键气控阀的协同组合，而每个气控阀彼此之间均需过渡元件实现连接例如管路、接头等，这往往导致整个系统的结构十分复杂，且装配过程繁琐，成本也较高，另外，由于接头接口较多，也相应的提高了漏气的风险。

发明内容

本申请实施例提供一种用于坡道起步的气制动辅助系统，以解决相关技术中的气制动辅助系统连接元件多、管路复杂的问题。

第一方面，提供了一种用于坡道起步的气制动辅助系统，其包括脚制动阀、贮气筒和集成式电控气压阀，其特征在于，所述集成式电控气压阀包括：

第一集成控制电磁阀，其与所述贮气筒相连，并用于接收所述贮气筒内的压缩空气；

差动式继动阀，其分别与所述贮气筒和第一集成控制电磁阀相连，并与所述脚制动阀的前制动出气回路直接相连，所述差动式继动阀用于为前轴轮端制动气室提供气压；

后桥双通单向阀，其分别与所述第一集成控制电磁阀以及脚制动阀的后制动出气回路相连，所述后桥双通单向阀用于为后轴轮端制动气室提供制动气压。

一些实施例中，所述第一集成控制电磁阀包括：

第一电磁阀，其与所述贮气筒和差动式继动阀均相连，所述第一电磁阀用于接收所述贮气筒内的压缩空气，并对该压缩空气进行处理后输送至所述差动式继动阀内；

第二电磁阀，其与所述贮气筒和后桥双通单向阀均相连，所述第二电磁阀用于接收所述贮气筒内的压缩空气，并对该压缩空气进行处理后输送至所述后桥双通单向阀内。

一些实施例中，所述第一电磁阀和第二电磁阀上均设有排气口，所述第一电磁阀和第二电磁阀的排气口相互连通。

一些实施例中，所述气制动辅助系统还包括挂车制动气室，所述集成式电控气压阀还包括第二集成控制电磁阀，所述第二集成控制电磁阀与差动式继动阀和挂车制动气室均相连，并用于接收所述差动式继动阀传输的压缩空气，以用于控制挂车制动气室的制动气压。

一些实施例中，所述第二集成控制电磁阀包括均与所述差动式继动阀相连的第三电磁阀和第四电磁阀，所述第三电磁阀用于对从所述差动式继动阀获取的压缩空气进行进气增压或保压处理，所述第四电磁阀用于对从所述差动式继动阀获取的压缩空气进行排气减压处理。