[发明专利]构架、转向架及轨道车辆

说明书

本申请实施例中提供了一种构架、转向架及轨道车辆，构架包括相对设置的两个侧梁以及连接两个侧梁的横梁，横梁包括用于连接牵引装置的主体部分以及用于与侧梁铰接的连接部分，连接部分设置在主体部分的两端，在背离主体部分的方向上，连接部分的宽度逐渐缩小，连接部分背离主体部分的一端与侧梁活动连接。本申请将横梁的两端与两个侧梁活动连接，使得横梁与侧梁之间可以产生一定的位移，使构架具有柔性，构架自身也能够吸收一部分扭曲能量，提高转向架的抗扭曲能力，有利于轨道车辆安全高速灵活的通过凹凸不平的路面或曲线路面，提高轨道车辆的安全性。

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种构架、转向架及轨道车辆。

背景技术

转向架设置在车体和轨道之间，是轨道车辆上最为重要的部件之一。转向架的主要作用有：支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力；保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线；缓和车辆和轮轨之间的相互作用，减小振动和冲击，提高车辆运行平稳性和安全性。按照有无动力装置，转向架可分为动力转向架和非动力转向架。

构架是转向架的核心部件，起着连接各功能组件、承受载荷、传递各个方向的力的重要作用。在相关技术的方案中，构架通常是由横梁和侧梁组成，两个侧梁并列设置，两个横梁搭接在两个侧梁之间，并且横梁与侧梁的连接处通过焊接连接。

但是，采用相关技术中的方案，由于横梁和侧梁是通过焊接连接(也即刚性连接)，横梁和侧梁之间没有供构架活动的空间，因此车辆在凹凸不平的路面或曲线路面行驶时，抗扭曲能力差，不利于轨道车辆安全高速灵活的行驶，给车辆运行带来安全隐患。

发明内容

本申请实施例中提供了一种构架、转向架及轨道车辆，主要用于解决相关技术中构架抗扭曲能力差，使车辆存在安全隐患的问题。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种构架，包括相对设置的两个侧梁以及连接两个所述侧梁的横梁，所述横梁的两端分别与两个所述侧梁活动连接；

所述横梁包括用于连接牵引装置的主体部分以及用于与侧梁铰接的连接部分，所述连接部分设置在所述主体部分的两端，在背离所述主体部分的方向上，所述连接部分的宽度逐渐缩小；

所述连接部分背离所述主体部分的一端与所述侧梁活动连接。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种转向架，包括如上所述的构架，所述侧梁上设有二系弹簧安装座；

二系弹簧，所述二系弹簧的一端连接在所述二系弹簧安装座上，所述二系弹簧的另一端用于连接车体，所述二系弹簧为空气弹簧。

根据本申请实施例的第三个方面，提供了一种轨道车辆，包括车体和如上所述的转向架，所述车体设置在所述转向架上。

采用根据本申请实施例的构架、转向架及轨道车辆，构架包括相对设置的两个侧梁以及连接两个侧梁的横梁，横梁包括用于连接牵引装置的主体部分以及用于与侧梁铰接的连接部分，连接部分设置在主体部分的两端，在背离主体部分的方向上，连接部分的宽度逐渐缩小，连接部分背离主体部分的一端与侧梁活动连接。本申请将横梁的两端与两个侧梁活动连接，使得横梁与侧梁之间可以产生一定的位移，使构架具有柔性，构架自身也能够吸收一部分扭曲能量，提高转向架的抗扭曲能力，有利于轨道车辆安全高速灵活的通过凹凸不平的路面或曲线路面，提高轨道车辆的安全性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1中示出的是本申请一实施例提供的构架的结构简图；

图2中示出的是本申请一实施例提供的侧梁的结构简图；

图3中示出的是本申请一实施例提供的横梁的结构简图；