[发明专利]一种用于船用发动机的冷却系统

说明书

本发明涉及一种用于船用发动机的冷却系统。该用于船用发动机的冷却系统，包括冷却水箱，所述冷却水箱的外表面开设有进水端口与出水端口，所述进水端口与出水端口分别连接冷却管道的两端，所述冷却管道包括设置于发动机外壳外表面的部分与连接管道，所述连接管道设置为两组，分别与冷却水箱的进水端口、出水端口连接，所述冷却管道的内部设置有风冷管，所述风冷管为弹性管，通常状态下紧密收缩，通气状态下膨胀，风冷管的两端分别连接有进气管、出气管，进气管与出气管均贯穿冷却管道的管壁；该用于船用发动机的冷却系统，结构简单，操作方便，使用灵活，其降温效果好，可以有效的防止升温后的水冷系统阻碍发动机外壳的自身散热，便于推广使用。

技术领域

本发明属于船用发动机冷却技术领域，具体涉及一种用于船用发动机的冷却系统。

背景技术

柴油机在工作时，气缸内的燃气温度可高达2500℃，燃烧所产生的热量一部分转化为机械能，使柴油机对外输出做功；一部分热量被排出的废气带走；还有一部分热量传给气缸盖、气缸套、活塞和气门等零件。柴油机冷却系统的作用是对柴油机进行强制冷却，使柴油机的温度保持在较低的范围内，得到较好的发动机经济性指标；传统的船用柴油机闭式冷却循环水冷却系统是淡水冷却系统，一般利用水管件使其环绕贴敷于柴油机的表面，通过其内部的冷却水流动，带走柴油机热量，但传统的冷却系统在长时间工作后其吸收热量较多后，其本身热量聚集无法很好的散出，此时包裹于柴油机的表面，其冷却效率低还会阻止柴油机壳体的进一步散热。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种结构简单，设计合理的用于船用发动机的冷却系统。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种用于船用发动机的冷却系统，包括冷却水箱，所述冷却水箱的外表面开设有进水端口与出水端口，所述进水端口与出水端口分别连接冷却管道的两端，所述冷却管道包括设置于发动机外壳外表面的部分与连接管道，所述连接管道设置为两组，分别与冷却水箱的进水端口、出水端口连接，所述冷却管道的内部设置有风冷管，所述风冷管为弹性管，通常状态下紧密收缩，通气状态下膨胀，所述风冷管的两端分别连接有进气管、出气管，所述进气管与出气管均贯穿冷却管道的管壁，且进气管与出气管均连接有控制阀，所述进气管的端头连接进气机构，所述冷却系统还包括控制机构，所述控制机构的控制端与控制阀以及进气机构连接，通过两组所述控制阀以及进气机构控制风冷管的膨胀大小。

作为本发明的进一步优化方案，所述冷却管道包括冷却外管壁，所述冷却外管壁为“C”型管，所述冷却外管壁横置于发动机外壳的外表面，且开口端直接与发动机外壳连接，所述冷却外管壁的内部为水冷通道。

作为本发明的进一步优化方案，所述风冷管包括固定段与设置于固定段两端位置的分离段，所述风冷管还包括设置于冷却外管壁内部的冷却内管壁，所述冷却内管壁的内部为空冷通道，所述冷却内管壁设置有管底，所述固定段的管底与发动机外壳的外表面固定连接，所述分离段的管底与发动机外壳的外表面不连接。

作为本发明的进一步优化方案，所述进气管与出气管的外表面均与冷却外管壁的外表面固定连接，且进气管与出气管的管径面积大于等于风冷管最大膨胀时的管径面积，所述进气管与出气管位于冷却外管壁内的端头分别与风冷管的分离段连接。

作为本发明的进一步优化方案，所述冷却管道盘旋于发动机外壳的外表面，所述出气管设置于盘旋的冷却管道的最高位置。

作为本发明的进一步优化方案，所述出气管与进气管均设置于连接管道的位置，所述风冷管完全膨胀后排出冷却管道与发动机外壳接触部分的所有冷却液体。