[发明专利]离合器机构总成及用于降低离合器摩擦力的控制方法

说明书

本发明提供了一种离合器机构总成及用于降低离合器摩擦力的控制方法，所述离合器机构总成包括：差速器壳体、制动器、牙嵌齿套、牙嵌半轴齿轮、推力机构和弹性件，所述制动器套设在所述差速器壳体上，所述制动器可在所述差速器壳体上的第一位置和第二位置之间进行轴向移动；所述推力机构套设在所述差速器壳体上，所述弹性件连接在所述牙嵌齿套和所述牙嵌半轴齿轮之间，所述制动器断电时所述弹性件可将所述牙嵌齿套推离所述牙嵌半轴齿轮，所述制动器从所述第二位置移动恢复至所述第一位置，且所述制动器和所述推力机构设置有间隙。本发明所述的离合器机构总成，可以避免制动器和推力机构之间的摩擦，有利于延长离合器的使用寿命。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种离合器机构总成及用于降低离合器摩擦力的控制方法。

背景技术

目前汽车市场中，大多数汽车驱动桥采用开放式差速器，此种差速器存在一个缺点，即当车辆的一侧车轮在泥泞或冰雪路面，由于此时地面摩擦系数小，地面无法提供车轮足够大的抓地力，汽车车轮会出现打滑现象。因为开放式差速器结构特点，另一侧车轮会静止不动，导致整车无法行驶。此时需要启用离合器将两侧半轴齿轮锁止，使左右两侧半轴无法相对旋转，从而利用摩擦系数大的一侧车轮实现整车脱困，但此方法会导致离合器构件磨损过度，从而降低了离合器的使用寿命。因此，上述技术存在改进空间。

发明内容

有鉴于此，本发明第一方面旨在提出一种离合器机构总成，所述离合器机构总成，在实现离合器正常锁止和解锁的同时，通过制动器和推力机构之间设置间隙，避免制动器和推力机构之间的摩擦，有利于延长离合器的使用寿命。

本发明的第二方面旨在提出一种用于降低离合器摩擦力的控制方法。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种离合器机构总成，包括：差速器壳体、制动器、牙嵌齿套、牙嵌半轴齿轮、推力机构和弹性件，所述制动器套设在所述差速器壳体上，所述制动器可在所述差速器壳体上的第一位置和第二位置之间进行轴向移动；所述牙嵌齿套和牙嵌半轴齿轮设在所述差速器壳体内，当所述制动器处于所述第一位置时，所述牙嵌齿套和所述牙嵌半轴齿轮分离，所述离合器为解锁状态，当所述制动器处于所述第二位置时，所述牙嵌齿套和所述牙嵌半轴齿轮相结合，所述离合器为锁止状态；所述推力机构套设在所述差速器壳体上，所述推力机构和所述牙嵌齿套固定连接，所述制动器通电时所述推力机构可将所述制动器和所述差速器壳体之间的磁吸力传递至所述牙嵌齿套；所述弹性件连接在所述牙嵌齿套和所述牙嵌半轴齿轮之间，所述制动器断电时所述弹性件可将所述牙嵌齿套推离所述牙嵌半轴齿轮，所述制动器从所述第二位置移动恢复至所述第一位置，且所述制动器和所述推力机构设置有间隙。

根据本发明实施例的离合器机构总成，在实现离合器正常锁止和解锁的同时，通过制动器和推力机构之间设置间隙，避免制动器和推力机构之间的摩擦，有利于延长离合器的使用寿命。

根据本发明实施例的离合器机构总成，在所述制动器的外壳上设有倾斜延伸的第一配合面，所述差速器壳体的朝向所述第一配合面的一侧设有第二配合面，所述第二配合面和所述第一配合面的倾斜延伸方向一致，在所述制动器通电时所述第一配合面和所述第二配合面之间通过磁吸力作用以使所述制动器由所述第一位置移动至所述第二位置。

根据本发明实施例的离合器机构总成，还包括：行星齿轮组，所述行星齿轮组设在所述差速器壳体内，当所述制动器处于所述第二位置时，所述行星齿轮组通过所述牙嵌齿套和驱动轴连接。

根据本发明实施例的离合器机构总成，还包括：阻挡片，所述阻挡片套设在所述差速器壳体上，且所述阻挡片位于所述制动器的右端以将所述制动器限位在所述第一位置。

根据本发明实施例的离合器机构总成，在所述牙嵌齿套的朝向所述制动器的一侧设有第三配合面，所述差速器壳体内壁面上设有第四配合面，所述第三配合面和所述第四配合面在左右方向上相对设置，在所述制动器断电时所述第三配合面和所述第四配合面止抵接触。