[发明专利]一种兼顾减振和防冻的高速铁路路基

说明书

本发明涉及一种兼顾减振和防冻的高速铁路路基，包括铁路床体，所述铁路床体远离地面的一端固定连接有碎石层，所述碎石层远离铁路床体的一端固定连接有路基本体，所述路基本体远离碎石层的一端固定连接有保温层，所述保温层远离路基本体的一端固定连接有防护层，所述防护层远离保温层的一端固定连接有减震垫。本发明的优点在于：该兼顾减振和防冻的高速铁路路基，使保温层将路基本体、固定层、阻尼材料层和加固层的顶端封闭，进而使保温层将路基本体和外界进行隔离，隔绝路基本体和保温层上方进行温度传导，进而降低路基本体和外界的热交换能力，能够有效的提高铁路路基防冻能力，提高铁路路基的防护性能。

技术领域

本发明涉及铁路路基工程技术领域，特别是一种兼顾减振和防冻的高速铁路路基。

背景技术

铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，是保证列车运行的重要建筑物。路基是一种土石结构，处于各种地形地貌、地质、水文和气候环境中，有时还遭受各种灾害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等，随着国家经济的发展，我国的铁路事业近十年来也发展迅速，其中高速铁路4.5万公里左右，而季节性冻土区高铁运营里程将达到1万公里。由于路面的不平整性以及车辆发动机等的自身振动，对铁路的路基要求较高，在建设高速铁路时需要对铁路的路基进行防护处理，但是，现有的高速铁路路基在使用过程中还存在一些问题：

1、现有的高速铁路路基对路基的保温效果较差，在温度较低时，路基容易出现裂纹变形，影响铁路的稳定性；

2、现有的高速铁路路基在长时间使用过程中受到列车行驶产生震动的影响，路基容易出现损坏，容易促发滑坡、侧滑、坍塌等事故，稳定性较低。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种兼顾减振和防冻的高速铁路路基。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种兼顾减振和防冻的高速铁路路基，包括地面，所述地面的顶端固定连接有铁路床体，所述铁路床体远离地面的一端固定连接有碎石层，所述碎石层远离铁路床体的一端固定连接有路基本体，所述路基本体远离碎石层的一端固定连接有保温层，所述保温层远离路基本体的一端固定连接有防护层，所述防护层远离保温层的一端固定连接有减震垫，所述减震垫远离路基本体的一端固定连接有轨道本体，所述铁路床体的两端固定连接有固定层，所述固定层远离铁路本体的一端固定连接有阻尼材料层，所述阻尼材料层远离固定层的一端固定连接有加固层，所述铁路床体的内部固定连接有抗滑桩。

可选的，所述地面的表面开设有与铁路床体、固定层和加固层相适配的凹槽。

可选的，所述铁路床体的顶端开设有和碎石层相适配的凹槽，所述铁路床体的内部开设有和抗滑桩相适配的固定槽。

可选的，所述碎石层的内部设置有若干个相互连通的槽孔，所述碎石层的顶端设置有和路基本体相适配的平面。

可选的，所述路基本体的尺寸和碎石层的尺寸大小相适配，所述保温层的尺寸大于路基本体的尺寸。

可选的，所述防护层的尺寸大于保温层的尺寸，所述防护层的底部设置有和保温层相适配的槽口。

可选的，所述减震垫的表面设置有若干个弧形凸块，所述减震垫的顶端开设有和轨道本体相适配的凹槽。

可选的，所述固定层、阻尼材料层和加固层具有两个，所述阻尼材料层位于固定层和加固层中间。

本发明具有以下优点：

1、该兼顾减振和防冻的高速铁路路基，通过将保温层设置在路基本体的顶端，使保温层将路基本体、固定层、阻尼材料层和加固层的顶端封闭，进而使保温层将路基本体和外界进行隔离，隔绝路基本体和保温层上方进行温度传导，进而降低路基本体和外界的热交换能力，能够有效的提高铁路路基防冻能力，提高铁路路基的防护性能。