[发明专利]大型软包电池模组、装配方法、动力电池及电动车辆

说明书

本发明提供一种大型软包电池模组、装配方法、动力电池及电动车辆。其包括外壳、缓冲垫、铜排组件、电芯、柔性线路板及导热片，外壳为一侧敞口的壳体，多层电芯层叠后收容于外壳内，外壳包括外壳主体、上盖及后盖，外壳主体包括底板及两个固定于底板相对两端的侧板，上盖盖设于多层电芯的顶部并与两侧板固定连接，后盖盖设于两个侧板的一侧，导热片设置在后盖与多层电芯之间；缓冲垫布设在相邻两层电芯间，铜排组件包括塑胶支架及固定于塑胶支架的铜排，塑胶支架背离铜排的一侧设有导向槽；电芯的极耳穿过塑胶支架与铜排相连，柔性线路板扣合在外壳上并与铜排电连接，铜排的外侧盖设有与外壳固定连接的塑胶盖板。该大型软包电池模组能量密度高。

技术领域

本发明涉及动力电池技术领域，尤其涉及一种大型软包电池模组、装配方法、动力电池及电动车辆。

背景技术

纯电动公交车主要行驶在城市路段，以短途为主，正逐步取代传统燃油车成为城市的主要公共交通工具。随着新能源汽车行业的不断发展，纯电动公交车市场需求日益提升。目前的纯电动公交车中动力电池存在的主要缺点是续航能力不足，充电频繁，进而限制了其在纯电动长途大巴车方向的发展。当前，纯电动长途大巴车在高速上行驶时大多需要快充，过多的充电放电次数严重考验电池的整体寿命及安全性。为此，如何解决动力电池的续航问题对纯电动城市公交车和纯电动大巴车的发展有重大意义，且解决续航后能减少充电次数，提升整体电池系统的寿命及安全性。

纯电动长途大巴车及纯电动公交车续航里程的提升需要充分利用车架空间，开发更匹配于车架的大型高能量密度电池系统，最大限度增加车辆的电池装载量。市场上常见的动力电池类型有圆柱、方形及软包，各有其优点，而软包电芯模组在成组后能量密度优势大，成组效率高、安全可靠。目前，市场上所用到的软包电芯模组容量多以小型为主，如：30Ah、58Ah、72Ah等，需要采用多个成组的方式才能满足容量需求，成组方式结构复杂、成本高、成组效率低。

发明内容

本发明实施例提供一种大型软包电池模组、装配方法、动力电池及电动车辆，用以解决现有技术中软包电池电池容量小能量密度低的缺陷，实现高能量密度，提高续航能力。

本发明实施例提供一种大型软包电池模组，包括外壳、缓冲垫、铜排组件、电芯、柔性线路板及导热片，所述外壳为一侧敞口的壳体，多层所述电芯层叠在一起并收容于所述外壳内，所述外壳包括外壳主体、上盖及后盖，所述外壳主体包括底板及两个固定于所述底板相对两端的侧板，所述上盖盖设于多层所述电芯的顶部并与两所述侧板固定连接，所述后盖盖设于两个所述侧板的一侧，所述导热片设置在所述后盖与多层所述电芯之间；所述缓冲垫布设在相邻两层所述电芯之间，所述铜排组件包括塑胶支架及铜排，所述塑胶支架背离所述铜排的一侧设有用于供所述电芯的极耳穿过的导向槽，所述铜排固定于所述塑胶支架；所述电芯的极耳穿过所述塑胶支架与所述铜排相连，所述柔性线路板扣合在所述外壳上并与所述铜排电连接，所述铜排的外侧盖设有与所述外壳固定连接的塑胶盖板。

根据本发明一个实施例的大型软包电池模组，所述缓冲垫的两侧分别与对应的所述电芯粘接固定。

根据本发明一个实施例的大型软包电池模组，所述柔性线路板包括两个接口，其中一个所述接口用于传递各层所述电芯的电压及多个温度采集点的温度信息，另一个所述接口用于实现并联均衡充电功能。

根据本发明一个实施例的大型软包电池模组，所述外壳为铝壳；所述外壳主体的底部外侧设有加强筋。

根据本发明一个实施例的大型软包电池模组，还包括设置在所述外壳与所述电芯之间的绝缘壳体，所述绝缘壳体为两端敞口的空壳，所述绝缘壳体的两个敞口分别对应于所述导热片和所述铜排组件。

根据本发明一个实施例的大型软包电池模组，所述上盖及所述侧板的顶部分别设有若干透气孔，所述绝缘壳体与所述透气孔对应的位置设有通孔。

本发明实施例还提供一种如上所述的大型软包电池模组的装配方法，包括步骤：