[发明专利]一种三球轴承涡轮增压器

说明书

本发明涉及涡轮增压器技术领域，具体涉及一种三球轴承涡轮增压器，包括压气机壳、中间体和涡轮机壳，压气机壳和涡轮机壳之间设有中间体，中间体内穿设有传动轴，且传动轴的左右两端分别延伸至压气机壳和涡轮机壳内，位于压气机壳内的传动轴端套设有叶轮，位于涡轮机壳内的传动轴端套设有涡轮，中间体和传动轴之间设有轴承组件，本发明提供了一种三球轴承涡轮增压器，解决了传统装配有浮动轴承的涡轮增压器的轴承机械效率不高，具有明显的涡轮迟滞效应，传统的双球轴承涡轮增压器对大尺寸涡轮和叶轮承载力不足，寿命较低、可靠性不足的问题。

技术领域

本发明涉及涡轮增压器技术领域，具体涉及一种三球轴承涡轮增压器。

背景技术

涡轮增压器本身不是一种动力源，它是利用发动机排气中的剩余能量来工作，其作用是向发动机提供更多的空气，涡轮增压器安装在发动机排气管上，发动机气缸排出的废气推动涡轮转动，再带动叶轮将经空气滤清器过滤的空气加压后送入气缸，因为进入气缸的空气增多，会使燃油更充分的燃烧，从而使发动机产生更大的功率，因此涡轮增压器有在汽油机结构不变的情况下，提高功率，降低燃油消耗率，增大低速扭矩，减少排气污染等优点，因此涡轮增压器被广泛作为动力辅助装置使用。

传统装配有浮动轴承的涡轮增压器的轴承机械效率不高，旋转阻力大，具有明显的涡轮迟滞效应，在追求高加速性能和高驾驶性能的车辆上，这种迟滞效应会导致发动机加速性能差，不能满足高性能汽车的要求，传统的双球轴承涡轮增压器对大尺寸涡轮和叶轮承载力不足，寿命较低、可靠性不足。

因此亟需研发一种三球轴承涡轮增压器来解决上述问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种三球轴承涡轮增压器，通过一系列结构的设计和使用，解决了传统装配有浮动轴承的涡轮增压器的轴承机械效率不高，具有明显的涡轮迟滞效应，在追求高加速性能和高驾驶性能的车辆上，这种迟滞效应会导致发动机加速性能差，不能满足高性能汽车的要求，传统的双球轴承涡轮增压器对大尺寸涡轮和叶轮承载力不足，寿命较低、可靠性不足的问题。

本发明通过以下技术方案予以实现：

一种三球轴承涡轮增压器，包括压气机壳、中间体和涡轮机壳，所述压气机壳和所述涡轮机壳之间设有所述中间体，所述中间体内穿设有传动轴，且所述传动轴的左右两端分别延伸至所述压气机壳和所述涡轮机壳内，位于所述压气机壳内的所述传动轴端套设有叶轮，位于所述涡轮机壳内的所述传动轴端套设有涡轮，所述中间体和所述传动轴之间设有轴承组件；

所述轴承组件包括轴承套、球轴承、预紧弹簧和弹簧盖，所述轴承套嵌设于所述中间体的内部，靠近所述涡轮一侧的所述轴承套的内部端部嵌设有两组紧密并排安装的所述球轴承，所述预紧弹簧套设于所述轴承套内部的圆孔，且所述预紧弹簧的一端与所述轴承套固定相连，另一端与所述弹簧盖固定相连，远离所述涡轮一侧的所述弹簧盖上抵接压紧有另一组所述球轴承，且此组所述球轴承嵌设于远离所述涡轮一侧的所述轴承套内部。

优选的，靠近所述中间体的所述压气机壳一侧密封固定配合有扩压板，所述扩压板与所述中间体之间密封固定相连，位于所述叶轮和所述轴承组件之间的所述传动轴上套设有轴封，所述轴封一侧面与所述轴承组件相抵接，所述轴封另一侧与所述叶轮相抵接。

优选的，所述中间体上还分别设有进油孔、出油孔。

优选的，所述涡轮机壳和所述中间体之间通过涡端卡箍配合固定连接，所述压气机壳和所述扩压板之间过压端卡箍配合固定连接，所述中间体通过紧固螺栓和所述扩压板的配合相固定连接，且所述涡轮机壳和所述中间体之间设有隔热罩。

优选的，所述扩压板和所述中间体之间设有用于密封配合的O型圈。

优选的，所述轴封和所述扩压板之间设有用于密封配合的压端密封环。

优选的，靠近所述涡轮的所述传动轴一侧与所述中间体之间设有用于密封配合的涡端密封环。