[发明专利]制动底板一体式桥壳总成

说明书

本发明涉及一种制动底板一体式桥壳总成，包括桥壳和制动底板，所述桥壳上设置有加工外圆，加工外圆是位于桥壳两端的限位环状凸起，所述制动底板上设置有加工内孔，加工内孔位于制动底板的中心位置并且能够与加工外圆相互配合，加工内孔套入加工外圆，制动底板的两侧与桥壳通过焊接工艺连接成一体；制动底板上设置有轴承限位凸台和轴承内孔，紧靠轴承限位凸台设置有轴承，所述轴承内孔中插入凸轮轴支架，凸轮轴支架上设置有凸轮轴，凸轮轴插入轴承中间的孔；制动底板上还设置有支销孔，支销孔中插入支销；制动底板和桥壳直接焊接，节省固定法兰盘及连接螺栓等零部件，结构优化，有利于车桥降重以及节约成本。

技术领域

本发明属于车桥设计领域,涉及一种匹配鼓式制动器的桥壳总成，尤其是一种重型卡车用制动底板与桥壳整体焊接式桥壳总成。

背景技术

桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。制动底板是汽车制动器中固定制动蹄总成与制动鼓装配的支撑零件，是整车制动的核心，制动底板安装在车桥的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。制动底板大部分是通过螺栓安装在中、后桥壳的法兰盘上，是可拆卸的分体结构。

现在通用的重型卡车焊接式桥壳总成往往采用在桥壳上焊接固定法兰盘，然后通过螺栓将制动底板连接到固定法兰盘的方式，达到制动底板与桥壳连接的目的。此种结构方式需要额外的零部件固定法兰盘及多个连接螺栓，结构复杂且造成桥壳重量的增加，不利于桥壳轻量化的要求。此为现有技术的不足之处。

因此，针对现有技术中的上述缺陷，提供设计一种制动底板一体式桥壳总成，以解决现有技术中的上述缺陷，是非常有必要的。

发明内容

本发明的目的在于，针对上述现有技术存在的缺陷，提供设计一种制动底板一体式桥壳总成，实现结构优化以及桥壳轻量化的目的。

为实现上述目的，本发明给出以下技术方案：

一种制动底板一体式桥壳总成，包括桥壳及制动底板，所述桥壳上设置有加工外圆，加工外圆是位于桥壳两端的限位环状凸起，所述制动底板上设置有加工内孔，加工内孔位于制动底板的中心位置并且能够与加工外圆相互配合，制动底板上的加工内孔套入桥壳上的加工外圆，制动底板的两侧与桥壳通过焊接工艺连接成一体。

所述制动底板上设置有密封圈内孔，密封圈内孔中装有密封圈；制动底板上设置有轴承限位凸台和轴承内孔，轴承限位凸台的外侧连接密封圈内孔，轴承限位凸台的内侧设置有轴承，所述轴承内孔中插入凸轮轴支架，凸轮轴支架上设置有凸轮轴，凸轮轴插入轴承中间的内孔；制动底板上还设置有支销孔，支销孔中插入支销。

作为优选，所述制动底板上设置有螺栓孔和安装凸台，螺栓孔内装配有螺栓，安装凸台上装配有挡片，挡片位于螺栓的下方，螺栓和挡片位于支销的一端；通过设置螺栓和挡片对支销进行轴向限位以及有限旋转限位。

作为优选，所述制动底板上设置有凸轮轴支架限位凸台，所述凸轮轴支架限位凸台位于轴承内孔的外围；通过凸轮轴支架限位凸台对凸轮轴支架进行限位。

作为优选，所述制动底板上设置有凸轮轴限位凸台，凸轮轴限位凸台位于凸轮轴的外围并且与凸轮轴相互配合；通过凸轮轴限位凸台对凸轮轴进行轴向限位。

作为优选，所述桥壳为冲压焊接式整体桥壳，冲压焊接式整体桥壳包括桥壳主体、加强圈、半轴套管、桥壳后盖以及钢板弹簧座，桥壳主体包括上半壳和下半壳，上半壳和下半壳由钢板冲压形成,上半壳和下半壳焊接成中空的管状物，其余各部件之间沿着接缝组合焊接；冲压焊接式整体桥壳除了具有制造工艺简单，材料利用率高，废品率低，生产效率高以及制造成本低的优点外，还具有足够的强度并且重量轻。

作为优选，所述制动底板为可焊接铸钢材料制成的制动底板；可焊接铸钢材料设计灵活、具有良好的焊接性和加工性，可以满足不同项目的需求，同时还能够增强整体结构强度。