[发明专利]一种铁路平车底架附属件定位装置

说明书

本发明涉及一种定位装置，具体涉及一种铁路平车底架附属件定位装置。本发明的目的是解决现有采用划线方法对铁路平车底架附属件进行定位时，存在位置精度差，效率低下，位置关联性不强，组对过程中需反复调整吊托位置，费时费力的问题，提供一种铁路平车底架附属件定位装置。该装置包括安装平台，一左一右设置于安装平台上的1位心盘支撑座、2位心盘及脱轨阀吊托支撑座组件，分别设置于1位心盘支撑座左、右两侧的1位脱轨阀吊托支撑座和2位脱轨阀吊托支撑座，铁路平车底架其余附属件对应的多个支撑座，2位心盘及脱轨阀吊托支撑座组件包括组合板，以及设置于组合板上的2位心盘支撑座、3位脱轨阀吊托支撑座、4位脱轨阀吊托支撑座。

技术领域

本发明涉及一种定位装置，具体涉及一种铁路平车底架附属件定位装置。

背景技术

铁路平车是物流中主要应用的铁道车辆之一，其底架上的附属件有许多种，主要用于固定制动装置(即制动管系，包括各种阀、风缸、制动管等)，底架上各个附属件位置的正确与否，对之后的制动装置组装工序起着至关重要的作用。这些底架附属件主要包括120型控制阀(即120阀)吊托、制动缸吊托、风缸吊托、脱轨阀吊托、限压阀吊托、手动制动拉杆支点座吊托等，上述附属件分布于铁路平车底架的中梁下翼面、中梁腹板、横梁腹板和侧梁腹板上，布置比较离散。

目前，铁路平车底架附属件定位时主要采用划线方法，具体过程为：在铁路平车底架上划出各个吊托设计时的安装位置，而后再将各个吊托焊接在相应位置处，这种方法在生产中存在以下四方面的问题：

第一，位置精度差。划线时有些基准不能在中梁下翼面、中梁腹板、横梁腹板、侧梁腹板上直接划出，需要用直角尺等进行转换，不能实现直接定位，经过层层转换，导致精度低且效率低。

第二，效率低下。底架附属件中的120阀吊托、制动缸吊托、风缸吊托、脱轨阀吊托、限压阀吊托、手制动拉杆支点座吊托等需要一一划线定位，才能组对，如果定位线划错，还需在后工序返工，影响生产效率。

第三，位置关联性不强。由于底架附属件是用于固定制动装置的，有时一个制动装置的同类型吊托需要一个或几个，均需进行固定，且定位用的心盘与脱轨阀吊托存在严格的相对位置关系，现有划线法中的单个划线定位，并不能有效保证各个吊托之间的位置关联性。

第四，组对时需反复调整吊托位置，费时费力。由于平车底架附属件种类较多，其中部分脱轨阀吊托重量达23.4kg，组对时需来回调整其位置，非常耗费人力。

发明内容

本发明的目的是解决现有采用划线方法对铁路平车底架附属件进行定位时，存在位置精度差，效率低下，位置关联性不强，组对过程中需反复调整吊托位置，费时费力的技术问题，提供一种铁路平车底架附属件定位装置。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术解决方案如下：

一种铁路平车底架附属件定位装置，其特殊之处在于：包括安装平台，一左一右设置于安装平台上的1位心盘支撑座、2位心盘及脱轨阀吊托支撑座组件，分别设置于1位心盘支撑座左、右两侧的1位脱轨阀吊托支撑座和2位脱轨阀吊托支撑座，以及与铁路平车底架其余附属件对应的多个支撑座，所述多个支撑座的结构均与所述2位脱轨阀吊托支撑座结构相同；所述2位心盘及脱轨阀吊托支撑座组件包括设置于安装平台上的组合板，设置于组合板上的2位心盘支撑座，以及设置于组合板上、且位于2位心盘支撑座左、右两侧的3位脱轨阀吊托支撑座、4位脱轨阀吊托支撑座；1位脱轨阀吊托支撑座、2位脱轨阀吊托支撑座、3位脱轨阀吊托支撑座、4位脱轨阀吊托支撑座从左到右依次设置；

所述1位脱轨阀吊托支撑座包括第一风缸和设置在其缸杆伸缩端的第一安装板，以及设置在第一安装板上的1位脱轨阀吊托定位件，第一风缸通过第一风缸支架设置于安装平台上；