[发明专利]一种预防疲劳驾驶设施效用测试方法及系统

说明书

一种预防疲劳驾驶设施效用测试方法及系统，涉及预防疲劳驾驶技术领域，所述方法包括以下步骤：S1：基于驾驶模拟实验获取车辆数据和驾驶人心电数据；S2：根据所述心电数据确认驾驶人在进入预防疲劳驾驶设施前已进入疲劳驾驶状态；S3：截取驾驶人在进入预防疲劳驾驶设施后至测试结束期间的车辆数据，分别计算车辆特征的数据均值；S4：将所述车辆特征数据均值代入基于熵权的优劣解距离法，完成对预防疲劳驾驶设施的效用测试。本发明提供的一种预防疲劳驾驶设施效用测试方法及系统，相比于实路测试和传统驾驶疲劳模拟测试，不仅能有效降低测试过程中的安全风险和测试成本，还能高效、全面且环保的测试不同防疲劳设施的效用。

技术领域

本发明涉及预防疲劳驾驶技术领域，尤其是涉及一种预防疲劳驾驶设施效用测试方法及系统。

背景技术

当前对道路设施效用测试主要通过实路测试的方法。例如：为有效降低终南山公路特长隧道(全长18km)中交通事故率及缓解隧道中驾驶疲劳，在分析隧道中交通事故分布特征和成因的基础上基于视觉诱导技术、路面处理技术和光线过度技术分别设计了参照柱、路面彩色防滑铺装和人工景观带。通过在隧道中设置三种设施，并基于设置前后交实际通事故率的变化值来验证三种设施的有效性。专利申请号为CN200910079326.7的中国专利提出了“半实物驾驶疲劳视景仿真系统平台”，综合车辆动力学模型、真实车辆、视景仿真系统、和驾驶信息采集系统，可以对反映驾驶疲劳的特征信息全面检测。但该专利仅关注于驾驶疲劳仿真系统的搭建及相关指标数据采集，并未涉及预防驾驶疲劳设施效用的相关检测方法。

由上述可知，现有设施效用检测方法主要为实路测试，其具有如下缺陷：

1)实路测试成本高且后期设施变更困难。实路测试前需在路段设置相应设施，设置设施及测试成本高，若测试后预防疲劳设施未达到预期效果，设施变更浪费人力物力。

2)实路测试效率低。实路测试过程中需安排特定实验车辆或根据实际道路中交通事故率等指标测试设施效果。只能对已设置设施进行测试，无法对所有预期设施进行测试，并且测试周期长效率较低。

3)实路测试安全风险高。为测试预防驾驶疲劳设施防疲劳效果，驾驶人在经过相应设施前应进入驾驶疲劳状态，在实路测试过程中若驾驶人进入疲劳状态，不仅无法保证自身驾驶安全，也会威胁到其他车辆的安全，极易引发交通事故。

4)实路测试受外界因素影响较大，无法保证实验数据的准确性。实路测试过程中不能保证所测试路段路况的一致性，同时受天气等影响较大。

5)实路测试过程中无法全面获取相关指标数据。实路测试过程中可以较容易获取车辆行驶速度和时间等数据，借助外部仪器也可获取心电、脑电和眼动等指标数据，但受检测设备和实验成本影响较难获取方向盘转角和车道偏移等能准确反映驾驶人疲劳状态的指标。

6)现有驾驶疲劳模拟测试仅关注驾驶人疲劳状态的检测，对预防驾驶疲劳设施效果的检测方法关注较少。

综上所述，实路测试存在成本高、效率低、安全风险高、受外部因素影响大和无法全面获取相关指标数据等缺点，同时传统驾驶模拟测试中未涉及预防驾驶疲劳设施效果的检测方法。而虽然驾驶模拟技术已有广泛应用，但对驾驶疲劳的研究主要关注于驾驶人疲劳状态的检测，关于预防疲劳设施对驾驶人的影响及预防驾驶疲劳设施的效用没有关注。

发明内容

有鉴于此，本发明提出了一种预防疲劳驾驶设施效用测试方法及系统，相比于实路测试和传统驾驶疲劳模拟测试，不仅能有效降低测试过程中的安全风险和测试成本，还能高效、全面且环保的测试不同防疲劳设施的效用。

根据本发明的第一方面，提供了一种预防疲劳驾驶设施效用测试方法，所述方法包括以下步骤：

S1：基于驾驶模拟实验获取车辆数据和驾驶人心电数据；