[发明专利]轨道交通干接点状态判断系统及方法

说明书

本发明实施例提供一种轨道交通干接点状态判断系统及方法。该系统包括：控制电路；信号激励电路，与控制电路连接，用于在控制电路的控制下发送激励信号；干接点电路，与信号激励电路连接；电流采集电路，与干接点电路连接，用于接收激励信号经过干接点电路后的反馈电流；其中，控制电路还与电流采集电路连接，用于根据反馈电流判断干接点电路中的干接点的状态。本发明实施例提供的轨道交通干接点状态判断系统及方法能准确识别干接点的状态，从而避免了现有技术中干接点状态的判断需要依靠光耦而造成的误判断。

技术领域

本发明涉及轨道交通故障检测技术领域，具体涉及一种轨道交通干接点状态判断系统及方法。

背景技术

在轨道交通中，干接点电路是一种普遍采用的输入电路形式，例如用于采集各种继电器的接点通断状态。但是由于干接点的通断与电缆的通断在外部表现一样，常用的采集电路无法实现区分与识别。

目前在轨道交通中，对于非功能安全的干接点采集电路如图1所示：

从采集设备侧向外输出电源，经过干接点后，从IN1’(IN2’)经过线路上串联的二极管D101’(D102’)、稳压管Z101’(Z102’)和限流电阻R101’(R102’)输入到光耦PS2561中。单干接点导通时，有电流流过光耦PS2561的二极管，光耦PS2561导通，8Q2’(6Q1’)被下拉到地GND；当干接点断开时，没有电流输入到光耦PS2561中，8Q2’(6Q1’)输出高阻态。

对于信号系统功能安全的输入电路一般采用如图2所示的电路：

前端的各电阻R以及二极管D仍然是为了限流和保护光耦PS。上方的光耦PS由MCU控制(未示出)，MCU输出PWM波以控制光耦导通或关断。当外部有电源时，上方光耦PS导通，电流能够输入到下方的光耦PS，于是下方的光耦PS导通，AIN信号能够获得高电平。当外部有电平，但是上方光耦PS没有导通时，下方光耦PS也不能导通，这样AIN输出一个低电平，从而将外部输入的高电平调制为PWM波。当外部干接点断开时，AIN始终输出低电平。

这两类电路存在的共同问题是：

当外部发生断路或短路时，均会导致没有电流流入光耦，干接点的状态都会被识别为断开；并且，当电路的光耦发生损坏时也可能造成误识别。

因此，如何提出一种系统，可以准确识别轨道交通干接点的状态，称为亟待解决的技术问题。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，一方面，本发明实施例提供一种轨道交通干接点状态判断系统，包括：

控制电路；

信号激励电路，与所述控制电路连接，用于在所述控制电路的控制下发送激励信号；

干接点电路，与所述信号激励电路连接；

电流采集电路，与所述干接点电路连接，用于接收所述激励信号经过所述干接点电路后的反馈电流；

其中，所述控制电路还与所述电流采集电路连接，用于根据所述反馈电流判断所述干接点电路中的干接点的状态。

在一个实施例中，所述系统还包括：

第一限流电阻，与所述干接点电路串联设置；

所述干接点电路包括：

整流二级管，与所述干接点并联；

第二限流电阻，设置在所述干接点所在的支路上。

在一个实施例中，所述激励信号为交流电流。

在一个实施例中，所述根据所述反馈电流判断所述干接点电路中的干接点的状态包括：

若所述反馈电流为直流电流，则判断所述干接点断开；