[发明专利]一种大型枢纽场站出租车最优控制组合方案

权利要求书

1.一种大型枢纽场站出租车最优控制组合方案，其特征是，包括以下步骤：

S1、蓄车场、过车通道、上客区、旅客候车区四个控制区域交通组织优化；

S2、蓄车场、过车通道、上客区三个控制区域逻辑控制流程及各区域控制方案优化；

S3、人工根据视频监控中蓄车场区和旅客候车区供需情况，选择蓄车场蓄车方案、过车通道方案和上客区控制方案组合，同时对各区域评分及综合评分；

S4、根据步骤S3中积累一定数量的蓄车场出租车供给和旅客候车区需求数据后，无监督学习自动聚类N类供需类型,N为聚类个数，每种供需类型根据步骤S3中综合评分匹配各自最优方案组合，该聚类中心和最优方案组合对为参照库；

S5、不同的蓄车场蓄车供给和不同的旅客需求下，匹配对应的供需类型，自动带出参照库中最优组合控制方案；

所述S2包括以下步骤：

S21、蓄车场、过车通道、上客区三个控制区域逻辑控制流程为，蓄车场负责蓄车和输出车辆到过车通道，过车通道负责存放从蓄车场经过的车并向上客区放行，上客区各点位出现空车位就向过车通道发送车辆请求；

S22、蓄车场通道包括两种蓄车方案，方案一，根据通道号由小到大依次轮流循环蓄车，方案二，选择与出口最近的三条通道作为优先蓄车通道，在三条优先蓄车通道均排满的情况下再根据通道号由小到大依次轮流循环蓄车；

S23、过车通道包括三种控制方案，方案一，进口道闸和出口道闸全开，不限制车辆通行，方案二，进口道闸常开，出口道闸根据上客区请求车辆数批量放行车辆开闸，完成请求放行完成后关闸，方案三，进口道闸负责蓄车完成指定车辆或达到开启时间上限后关闸，且进口道闸开启时出口道闸需关闸状态，出口道闸开启后放行车辆同时进口道闸需关闸状态；

S24、上客区包括两个上客点即A区和B区，A区离过车通道进，无缓冲车道，B区离过车通道远，设有专门的缓冲区车道，其有三种状态控制方案，方案一，A区开，B区开，方案二，A区开，B区关，方案三，A区关，B区开；

S25、所述的上客区A区和B区均有两排上客通道分别对应A1,A2和B1,B2，A1,B1为靠近乘客上车的通道，A2,B2为远离乘客上车的通道，每排各6个停车位，且B区缓冲区B3可存放6辆车；为乘客上车安全，A2允许上客的前提是，A1有车且A2无车，B2允许上客的前提是，B1有车且B2无车；

S26、所述的上客区B区向过车通道请求车辆，包括两种请求方案，方案一，B3直接向过车通道请求，B1,B2直接向B3请求车辆，方案二，B1,B2直接就向过车通道请求；

所述S3包括以下步骤：

S31、工作人员根据视频监控中蓄车场区和旅客候车区供需情况，选择蓄车场蓄车方案、过车通道方案和上客区方案；

S32、方案选定后下发会运行一个周期，周期时长为15分钟，周期结束后，计算车场蓄车方案、过车通道方案和旅客候车区三个控制区域分别根据蓄车场评价规则、过车通道评分规则、旅客候车区评分规则和综合评分规则进行各自的评分和综合评分；

所述蓄车场评分规则为：

其中ST1为蓄车场评价指标为该周期内蓄车场司机平均候客时长,ST0为司机等候时间忍耐上限，SCORE1为蓄车场的评价分值，0≤SCORE1≤10；

所述过车通道评分规则为：

其中AV1为过车通道评价指标为该周期内出租车平均车速,AV0为过车通道速度限速，SCORE2为过车通道的评价分值，0≤SCORE2≤10；

所述旅客候车区评分规则为：

其中CT1为旅客候车区评价指标为该周期内旅客平均候车时长,CT0为旅客候车时间忍耐上限，SCORE3为旅客候车区的评价分值，0≤SCORE3≤10；

SCORE1、SCORE2、和SCORE3用于计算综合评分价值SCORE。

2.根据权利要求1所述的一种大型枢纽场站出租车最优控制组合方案，其特征是，所述S1包括以下步骤：

S11、控制区域中蓄车场通道加装设备包括进出口道闸、进出口控灯组件、进口感应设备和出口排队检测设备；

S12、过车通道加装设备包括通道候车区进出道闸和车牌识别设备，上客区加装设备包括进口控灯组件、进口排队检测设备、出口车牌识别设备；

S13、旅客候车区加装设备包含进出口计数器设备。