[发明专利]一种用于车辆的油气分离总成及车辆

说明书

本发明提供了一种用于车辆的油气分离总成及车辆，涉及车辆发动机领域。油气分离总成包括具有容纳腔的壳体，壳体的底部设有回油口，壳体上还设有出气口、与发动机曲轴箱出口相连接的混合油气进口，以及设置在壳体内部的至少一个分离机构，分离机构包括与混合油气进口连通的主通道，主通道的顶部设有弹片，弹片与主通道之间限定有可调节的夹角，以在经混合油气进口流进主通道的混合油气冲击弹片时通过弹片的弹性将混合油气中的机油颗粒弹回主通道并流至回油口、且使得混合油气中的气体从弹片与主通道之间的夹角处流出至出气口，从而达到油气分离。本发明可以通过弹片自身的弹性在混合油气的冲击下来回波动，从而可以适当的减小压力损失的同时提高混合油气的分离效率。

技术领域

本发明涉及车辆发动机领域，特别是涉及一种用于车辆的油气分离总成及车辆。

背景技术

随着社会公众环境保护意识提高，国家发布重型商用车国六排放标准以来，点燃式大排量发动机曲轴箱通风装置必然由开式改为闭式，那么分离后的机油粒子会进入燃烧室参与燃烧，进而影响排放颗粒物，故重型发动机曲轴箱通风系统改善优化，提高分离效率是当下形式的必然要求。同时为防止曲轴箱内污染物因发动机密封不严或管路微小损坏导致泄漏入大气中，国六标准要求点燃式重型发动机必须满足曲轴箱压力不高于大气压力，即曲轴箱通风系统分离器及管路压力损失要足够小。

综上可知，开发满足国六标准的油气分离器必须同时满足更高的效率和更小的压力损失，被动式分离器满足要求较为困难，主动式分离器可以满足要求，但成本较高。

发明内容

本发明第一方面的目的是要提供一种用于车辆的油气分离总成，解决现有技术中油气分离器不能够同时满足分离效率以及更小的压力损失的技术问题。

本发明第一方面的进一步目的是要进一步提高油气分离总成的分离效率。

本发明第二方面的目的是要提供一种车辆。

根据本发明第一方面的目的，本发明提供了一种用于车辆的油气分离总成，包括具有容纳腔的壳体，所述壳体的底部设有回油口，所述壳体上还设有出气口、与发动机曲轴箱出口相连接的混合油气进口，以及设置在所述壳体内部的至少一个分离机构，所述分离机构包括：

与所述混合油气进口连通的主通道，所述主通道的顶部设有弹片，所述弹片与所述主通道之间限定有可调节的夹角，以在经所述混合油气进口流进所述主通道的混合油气冲击所述弹片时通过弹片的弹性将所述混合油气中的机油颗粒弹回所述主通道并流至所述回油口、且使得所述混合油气中的气体从所述弹片与所述主通道之间的夹角处流出至所述出气口，从而达到油气分离。

可选地，所述壳体内部设有隔板，以将所述壳体分为处于下方的油腔和处于上方的气腔，所述主通道贯穿所述隔板，以使得所述主通道的底部与所述油腔连通，所述主通道的顶部与所述气腔连通，所述混合油气进口与所述油腔相连通，所述出气口与所述气腔相连通。

可选地，所述分离机构还包括设置在所述气腔内的环形挡板，所述环形挡板包括：

设置在所述弹片顶部并与所述主通道的顶部间隔第一预设距离的本体，所述本体通过支架与所述隔板相连接，以及

沿所述本体的边缘朝向所述主通道方向弯折并延伸的侧壁，所述侧壁与隔板之间间隔第二预设距离，以形成气体流道，从而使得从所述弹片流出的气体绕所述环形挡板流动，并从所述气体流道流出。

可选地，所述油腔包括与所述主通道对应设置的环形通道，以使得从所述混合油气进口流进的混合油气沿所述环形通道流动，从而将所述混合油气中的部分机油颗粒预分离出来，经过预分离后的混合油气流进至所述主通道。

可选地，所述出气口包括第一出气口和第二出气口，所述第一出气口与发动机的进气歧管连接，所述第二出气口与增压器连接。

可选地，还包括：