[发明专利]一种折叠机构及包括该折叠机构的折叠车

说明书

本发明涉及一种折叠车，包括：包括：把手部、前轮、座椅和后轮，其中；前轮与地面接触形成前着地点；后轮与地面接触形成后着地点；在折叠车处于展开状态的情况下，前着地点和后着地点形成的连线与前轮的转轴和/或后轮的转轴大致垂直；把手部和前轮分别连接至第一弯曲支架相对的两端，座椅和后轮分别连接至第二弯曲支架相对的两端；其中，第一弯曲支架和第二弯曲支架按照彼此反向弯曲的方式通过折叠机构铰接，以使得在折叠车处于展开状态的情况下，前着地点、后着地点和折叠机构折叠中心限定出能够保持折叠车平稳运动的三角结构；而在折叠车处于折叠状态的情况下，前着地点和后着地点形成的连线能够与前轮的转轴和/或后轮的转轴大致并行。

技术领域

本发明属于代步车车辆设备技术领域，尤其涉及一种折叠车，尤其是一种结构轻巧的折叠车。

背景技术

传统的电动车或者自行车由于不能折叠，在存储时需要占据较大的空间。随着生活水平的提高，适合短距离出行且便于收纳的折叠车逐渐地被研发和投入市场。一般折叠车有车架折叠关节和立管折叠关节构成。通过车架折叠，可减少45％左右的长度。整车在折叠后可放入登机箱、折叠包和汽车的后备箱。在折叠的使用过程中也不需要借助外来工具，可通过手动自行将车折叠展开或自行折叠。在折叠后通过座杆做为支撑点以使折叠后能立稳。

例如，公开号为CN206766241U的中国专利公开的一种折叠车。该折叠车包括车架主体，车架主体包括贯穿车辆前后两端的横梁，且横梁上设置有仅缩小折叠车前后尺寸的折叠机构。由于折叠机构设置在横梁上，并且折叠过程中仅缩小折叠车的前后尺寸，折叠车高度方向上的尺寸将不会变化，以克服现有技术中折叠车折叠后高度显著增加的缺陷。

现有技术中，折叠车至少由多部分的支架结构按照一定的转动关系来实现折叠的，从而减小占地空间，但是折叠车的安全骑行一直是本领域要解决的技术问题。也即：本发明的折叠车主要要解决的技术问题为：如何收纳折叠车并且能够在其展开时又能保持其运动的稳定性。

发明内容

针对现有技术之不足，本发明提供了一种折叠车，包括：把手部、前轮、座椅和后轮，其中：所述前轮与地面接触形成前着地点；所述后轮与地面接触形成后着地点；在所述折叠车处于展开状态的情况下，所述前着地点和所述后着地点形成的连线与所述前轮的转轴和/或所述后轮的转轴大致垂直；所述把手部和所述前轮分别连接至第一弯曲支架相对的两端，所述座椅和所述后轮分别连接至第二弯曲支架相对的两端；其中，所述第一弯曲支架和所述第二弯曲支架按照彼此反向弯曲的方式通过折叠机构铰接，以使得在所述折叠车处于展开状态的情况下，所述前着地点、所述后着地点和所述折叠机构折叠中心限定出能够保持所述折叠车平稳运动的三角结构；而在所述折叠车处于折叠状态的情况下，所述前着地点和所述后着地点形成的连线能够与所述前轮的转轴和/或所述后轮的转轴大致并行。第一弯曲支架和第二弯曲支架能够通过折叠机构限定的转动中心旋转折叠，在折叠车处于折叠状态时，前着地点A和后着地点B形成的连线能够与前轮的转轴和/或后轮的转轴大致并行，此时折叠车在牺牲了些许宽度空间的基础上节省了长度方向的占据空间，在折叠时折叠车不用改变高度上的空间；而且，在折叠车处于展开状态的情况下(即能够骑行的状态下)，前着地点A和后着地点B形成的连线与前轮的转轴和/或后轮的转轴大致垂直，并且折叠机构作为第一弯曲支架和第二弯曲支架的连接部，折叠机构的转动中心同时能够与前着地点A和后着地点B形成三角结构，使得本发明的折叠车相比较于现有的折叠车具有更可靠的行驶稳定性。