[发明专利]一种压缩气体发动机

说明书

本发明公开了一种压缩气体发动机，属于动力输出技术领域。所述压缩气体发动机包括：叶轮轴可转动式地设置在壳体内，叶轮轴的周面上固定设置有若干叶轮；壳体上开设有若干进气口组及若干排气口组，若干进气机构与若干进气口组一一对应，进气机构与相对应的进气口组连通；若干叶轮中每两个相邻的叶轮之间均设置有进气口组、排气口组及挡板，若干进气口组、若干排气口组及若干挡板一一对应，进气口组设置在相对应的挡板与排气口组之间；挡板可伸缩式地设置在壳体与叶轮轴之间，挡板可与叶轮、壳体及叶轮轴形成膨胀室。本发明压缩气体发动机提高了对压缩气体能量的利用效率。

技术领域

本发明涉及动力输出技术领域，特别涉及一种压缩气体发动机。

背景技术

目前，人们所用的各种车辆的发动机一般包括气缸、活塞、连杆、曲轴和壳体，所采用的动力源是汽油、柴油、酒精或天然气等为介质，在密封的气缸内经过压缩点火燃烧和爆炸，利用爆炸的冲击力推动气缸内的活塞作直线运动，同时活塞通过连杆推动曲轴做圆周转动，从而产生动能，这样就可牵引车辆进行运动。

但是，发动机在利用上述汽油、柴油、酒精或天然气等介质的过程中，即上述介质在燃烧时，都会产生大量的有害废气，而这些有害废气被排放后，使空气和环境都受到严重的污染，特别是对人们的健康造成了不可补救的伤害。尽管人们已经开发出电动发动机，但是，电动发动机虽无第一次污染，但因为电动发动机所使用的蓄电瓶在报废时将产生第二次污染，这仍然严重威胁着人们的身体健康；并且蓄电瓶充电时耗时长、速度慢，其容量也受到限制。

所以，现有技术中采用了将压缩气体能量转变动能的压缩气体发动机，来解决发动机对环境的污染问题。但是，现有技术中的压缩气体发动机对压缩气体的能量利用效率非常低。

发明内容

本发明提供一种压缩气体发动机，解决了或部分解决了现有技术中压缩气体发动机对压缩气体的能量利用效率非常低的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种压缩气体发动机包括：壳体、叶轮轴、若干进气机构及若干挡板；所述叶轮轴可转动式地设置在所述壳体内，所述叶轮轴的周面上固定设置有若干叶轮；所述壳体上开设有若干进气口组及若干排气口组，若干所述进气机构与若干所述进气口组一一对应，所述进气机构与相对应的所述进气口组连通；若干所述叶轮中每两个相邻的所述叶轮之间均设置有所述进气口组、排气口组及挡板，若干所述进气口组、若干所述排气口组及若干所述挡板一一对应，所述进气口组设置在相对应的挡板与排气口组之间；所述挡板可伸缩式地设置在所述壳体与所述叶轮轴之间，所述挡板可与所述叶轮、壳体及叶轮轴形成膨胀室。

进一步地，所述叶轮轴的圆心处固定设置有动力轴。

进一步地，若干所述叶轮等角度均匀间隔设置在所述叶轮轴的周面上。

进一步地，所述进气口组由若干进气口组成，若干所述进气口均倾斜设置在所述壳体上。

进一步地，若干所述进气口与所述壳体的周面切线方向之间具有相同的倾斜角度α，倾斜角度α小于90度。

进一步地，所述排气口组由若干排气口组成，若干所述排气口均倾斜设置在所述壳体上。

进一步地，若干所述排气口与所述壳体的周面切线方向之间具有相同的倾斜角度β，倾斜角度β小于90度。

进一步地，所述进气机构包括：进气管及喷射开关；所述进气管与所述进气口组连通；所述喷射开关设置在所述进气管上。

进一步地，所述压缩气体发动机还包括：伸缩件；所述伸缩件的固定端与所述壳体连接，所述伸缩件的动作端与所述挡板连接。

进一步地，所述压缩气体发动机还包括：相位传感器及控制器；所述相位传感器固定设置在所述壳体上；所述控制器与所述相位传感器及所述伸缩件连接；所述控制器接收所述相位传感器发送的叶轮位置信号，根据所述叶轮位置信号向所述伸缩件发送动作信号。